Российской экономике поможет масштабная программа дорожного строительства. Вот только строить дороги нужно не в мегаполисах, а за их пределами. Для сравнения: общая протяжённость автомагистралей и скоростных автомобильных дорог в России составляет менее 5 тысяч километров, что соответствует показателю США 1962 года и показателю Китая 1997 года.
Существует устойчивый экспертный консенсус по поводу того, что в современной истории не наблюдалось прецедентов успешного экономического развития без опережающего (или во всяком случае синхронного) формирования национальной сети автомобильных дорог высших технических категорий.
Было, в частности, установлено, что 10-процентный прирост государственных инвестиций в дорожное строительство обеспечивает увеличение производительности капитала в частном секторе на 3-5%.
Суть дела в том, что строительство дорог, связывающих регион с регионом и город с городом, с высокой степенью вероятности продуцирует множество позитивных внешних эффектов.
На этапе строительства это спрос на местные строительные материалы и рабочую силу по всей трассе. После ввода дороги в эксплуатацию это в первую очередь расширение рынков сбыта для локальных бизнесов и возможностей для успешного трудоустройства наёмного персонала, увеличение агломерационных радиусов и, следовательно, земельного фонда для недорогого жилищного строительства и т.д.
В то же время результатом дорожного строительства в мегаполисах является (в лучшем случае!) возвращение городскому автомобилисту «утраченного удовольствия вождения». Экономические эффекты здесь практически не наблюдаются: они не вызывают особого оживления на местных рынках труда и продукции производственного назначения. Что касается связности городской территории, то её куда как надежнее обеспечить за счет скоростного массового транспорта.
из колонки на сайте РБК
