Здравствуйте, уважаемые читатели! В этот понедельник мы рассматривали зарождение кенигсбергского трамвая на примере конки, появившейся в городе уже в 1876 году.
А сегодня мы поговорим о том транспорте, юбилей которого отмечали седьмого ноября. Как вы помните из прошлой статьи, первый трамвай, пущенный в послевоенном советском городе, все-таки был немецким, а потому именно его истории и посвящена сегодняшняя статья.
Как обычно и бывает, все начинается с прогресса. В нашем городе мысль о появлении электротранспорта обязана своим появлением первой в Кенигсберге электростанции, построенной в 1890 году недалеко от Королевского замка. Станция называлась Мюленгрунд, но особой мощностью не обладала, а потому и на бурное развитие трамвайной сети рассчитывать не приходилось, тем более что горожане были не прочь прокатиться на конке, а загадочная электроэнергия людей несколько пугала, хотя и была широко известна.
Тем не менее муниципалитет не оставлял идею о внедрении на улицы города современного транспорта. Отчасти это было из-за того, что большинство доходов от перевозок (на конке) принадлежало частной фирме, а трамвай бы стал городским предприятием и нес бы деньги не в карман некоему дяде из Берлина, а всему городу целиком. Кстати, нашим чиновникам не мешало бы подумать об этом, вместо тогочтобы сокращать долю муниципального транспорта в пользу частных предприятий, но это уже совсем другая тема.
Трамвай мог бы появиться на улицах города уже в 1891 году и стать первым в Германии муниципальным транспортом такого рода, но в дело вмешались физики и медики из университета Альбертина. Ученые утверждали, что блуждающие токи могут быть опасны для здоровья и настаивали на пересмотре планов по строительству трамвайной сети. Стоит отметить, что муниципалитет позаботился о здоровье горожан и начал прокладывать вдоль путей специальные устройства для снятия потенциально опасного электричества, на что потребовалось больше времени. В итоге к строительству приступили только летом 1894 года, а закончили его весной 1895-го.
Имеющуюся электростанцию Мюленгрунд усилили мощной динамо-машиной, а около нее построили депо — первое в городе подобного типа. А вот первые вагоны, равно как и рельсы с прочими атрибутами, заказывали в Германии. Но несколько позже, чтобы сократить расходы и поддержать «отечественного» производителя, вагоны и локомотивы стали изготавливать всё на том же заводе Штайнфурт, на котором делали составы для конки. Стоит отметить, что и те и другие вагоны были очень похожи (фото выше), только на новых появились антенны, мощное шасси, да и места стало поменьше.
Первый маршрут электрического трамвая пролегал от Пиллауского вокзала до района Нового рынка. Пиллауский вокзал раньше находился около нынешнего Музея мирового океана, в весьма любопытном ныне месте, где между современными панельными многоэтажками проходят старые железнодорожные пути. Новый рынок тоже находился недалеко от центра, в районе «катера» у Деревянного моста. Причем эта линия пролегала в двух направлениях по разным маршрутам. Стоит отметить также, что тогда использовали колею шириной ровно в один метр, которая была значительно уже колеи конки.
Итак, когда все приготовления были закончены, 31 мая 1895 года в торжественной обстановке был запущен первый в нашем городе трамвай, ставший излюбленным транспортом кенигсбержцев. Уже в первый год работы всего одной линии было перевезено 923 тысячи пассажиров, что приносило неплохую прибыль городу и экономило деньги горожан вследствие более низких тарифов по сравнению с конкой. Трамвай рос, строились собственные вагоны, новые линии путей, развивалось хозяйство. Уже в 1898 году в распоряжении трамвая было 4 линии и 34 вагона.
Но порой случались и казусы, и вновь — со стороны ученых. Отделение университета, в лице Физического института, потребовало, чтобы трамвайные линии прокладывали в километре от их здания из-за «опасности» блуждающих токов (там так и не успокоились на эту тему). Город, хоть и спорил с учеными, но запросил альтернативный вариант решения данного инцидента, и физики его дали. В итоге только возле Физического института появилась двухпроводная система контактной цепи, а рельсы в этом районе были обесточены.
К слову сказать, по этой системе ездят все троллейбусы, а подобные трамваи использовали только в Японии и Кенигсберге! Конечно, это вызывало определенные неудобства, ведь в других местах и на других линиях питающий провод был только один, а вторая фаза шла от рельс. Впрочем, решили это тоже довольно быстро, сделав вторую «антенну» трамвая, убирающуюся в корпус. Такого больше нигде не было… Кстати, с мостами тоже придумали интересно, ведь все они разводились, и провода было бы не поднять на высоту пролета, поэтому трамваи перед мостами брали разгон и проскакивали их по инерции, так как питания там не было. Вот так хитро!
Многое менялось с той поры. Появлялись более новые модели вагонов, более мощные электростанции и современные депо. Кроме того, расширялась сеть маршрутов, вплоть до самых окраин нынешних черт города, что в те времена делало трамваи чуть ли не пригородными поездами. И только в 1922 году все трамвайное хозяйство и коммунальные предприятия города объединили под одним крылом, в единую муниципальную компанию ООО «Кенигсбергские предприятия и трамвай».
Трамвай очень бурно развивался и в нацистскую эпоху, но все хозяйство было сильно повреждено или уничтожено после штурма города и его бомбардировки. Многие вагоны использовались как баррикады или вовсе сгорели. Из всех депо уцелело только то, что сейчас находится около Южного вокзала, и там же стояли целые вагоны, ржавеющие под открытым небом. Из всего хозяйства, бывшего в Кенигсберге, уцелевшим осталось только около 20%. Все остальное было уничтожено до или после Второй мировой войны. Пожалуй, о фактах и цифрах можно говорить очень долго, но кое-что я все-таки упомяну…
Наверняка вы все видели на старых довоенных фото белые узкие трамвайчики, которых особенно много на фото с замком. Так вот, трамвай именно такого типа и стал первым, пущенным в работу уже 7 ноября 1946 года. Тогда мало кто знал, что сконструировали эту модель на том самом заводе Штайнфурт в 1924 году, и что эта самая модель некогда заняла первое место на международной выставке в Швеции и получила звание лучшего германского трамвая. Честно, даже гордость берет за наш город, пусть и не наши предки достигали этих результатов, но зато первые переселенцы Калининграда имели счастье прокатиться на этом трамвае, ставшим одним из символов Кенигсберга.
В любом случае, пусть в нашем городе уже не найти старых путей, кенигсбергских вагонов и большой любви горожан к этому виду транспорта, трамвай должен жить и жалобно скрипеть на вечерних улицах города хотя бы как памятник былому. Крайне жаль, что трамвай скоро уберут и с улицы Тельмана, ведь именно там он и смотрелся как родной на фоне красивой брусчатки и старых особняков. Поэтому еще раз призову вас прокатиться по этому маршруту и впитать в себя «дух Кенигсберга», пока это вообще возможно.
