Доброго вам дня, уважаемые посетители Калининград.Ru! Сегодня у нас праздничный день, пусть он и не считается таковым официально.
Многие из вас уже наверняка успели вспомнить, что за праздник сегодня в нашем древнем городе, а тем, кто ничего не знает и не слышал, объявляю о 65-летнем юбилее калининградского трамвая!
Действительно, 7 ноября 1946 года был запущен первый калининградский трамвай и с тех пор он — вплоть до недавних времен — безраздельно властвовал среди городского транспорта, став основным средством передвижения. Несколько печально осознавать тот факт, что через лет десять мы не сможем прокатиться в узком грохочущем вагоне из одного тихого уголка города в другой, но это закономерный случай, который должен был случиться и случился. Все-таки прогресс не стоит на месте, и трамваи все больше и больше выходят из обихода горожан.
Нашу сегодняшнюю статью мы посвятим истории того самого, первого калининградского трамвая, запущенного в 1946 году, но это не будет история калининградского трамвая, ведь пустили-то тогда сохранившийся кенигсбергский состав! И именно развитию этого транспорта в Кенигсберге и будут посвящены две статьи. В первой — мы рассмотрим кенигсбергскую конку, а в следующей — более привычный нам трамвай.
Ну что же, дамы и господа… Будьте осторожны, двери закрываются! Следующая остановка – Кенигсберг.
Остановимся мы в 1876 году, когда в городе не было никакого общественного транспорта и люди в основном перемещались пешком. От одного края Кенигсберга до другого можно было дойти всего-то за час, если, конечно, не считать пригородов. Тем не менее, город рос и то, что раньше являлось его пригородами, теперь становилось жилыми районами, в которых начали массово селиться кенигсбержцы. В 1876 году процесс роста городской черты еще был не так критичен, но уже назревал вопрос о создании общественного городского транспорта. Почему-то сами кенигсбержцы не додумались до этого, им, видимо, хватало карет и прочих подобных агрегатов, но о местных горожанах позаботились берлинцы, которые в июле этого же 1876 года предложили властям Кенигсберга создать конно-железную дорогу, соединив два динамично развивающихся района одной линией.
Процесс переговоров занял пять лет, пока Кенигсберг, наконец, не сдался и не подписал 3 марта 1881 года договор с берлинской фирмой «Рейнер и Маш» о создании одной линии конки, соединяющей Восточный вокзал с площадью у Штайндаммских ворот. Восточный вокзал находился недалеко от нынешнего двухъярусного моста и являлся основным вокзалом города до появления Южного. На картинке ниже как раз изображен именно он и те самые пути кенигсбергской конки. Ну а площадью около Штайндаммских ворот можно назвать нашу нынешнюю площадь Победы.
Так что же это была за конка такая, и как она выглядела? В принципе, это был обычный трамвайный вагон, который ездил по рельсам по определенному маршруту, но двигался этот вагон не с помощью электричества, а с помощью двух довольно резвых лошадей, которые работали только по четыре часа в день до плановой пересменки. Каждая пара таких лошадок в день пробегала примерно 22 километра. Сами вагоны конки выглядели довольно мило. В холодную или дождливую погоду они увенчивались крышей, ну а в солнечный летний денек извольте прокатиться, судари и сударыни, на трамвайном кабриолете! Известно также, что сами вагончики изготавливались на Кенигсбергском машиностроительном заводе «Штайнфурт», названия которого вы часто можете видеть у себя под ногами, на крышках канализационных люков. Вагоны были двухосными и рассчитывались для колеи шириной 1435мм.
Несмотря на простоту этого вида транспорта, вагоны были довольно красивыми и удобными, на каждом из них были напечатаны начальная и конечная остановки маршрута. Кстати, специально обозначенных остановок для такого транспорта не было, и конку останавливали только по требованию пассажиров, прямо как в нынешних маршрутках. Довольно хорошая картинка такого вагона представлена ниже.
Существует также весьма любопытное замечание английского писателя-юмориста Джерома К. Джерома, описывающего кенигсбергскую конку в своих заметках:
«Но больше всего удивляют здесь путешественника… конки. Огромные, чистые, длинные вагоны несутся по улицам со скоростью десять миль в час, огибая углы как ошалелые. В них ездят все за исключением офицеров, которым это не разрешено: и носильщики с вещами, и разодетые дамы, отправляющиеся на бал, — все едут вместе. Конка внушает большое почтение: все на улицах спешат дать ей дорогу. Если вы зазеваетесь и попадете под блестящие вагоны, но случайно останетесь живы, то вас, поднявши, немедленно оштрафуют за недостаток почтительности…»
Как бы то ни было, кенигсбергская конка стремительно развивалась, обретая не только новых пассажиров, но и новые маршруты, количество которых уже через полгода после открытия конки достигло четырех. Кстати, кучер за свою работу получал около 600 марок в год, что было довольно достойным заработком. Кенигсбергская конка даже получила свою отдельную организацию для решения эксплуатационных вопросов, которая называлась «Общество кенигсбергской конно-железной дороги». Находилось это общество в Берлине, поэтому те, кто падал под вагон или был недоволен, должны были обращаться за помощью за тридевять земель от Кенигсберга.
Теперь посмотрим на цифры, приведенные нам с тех времен. За первый год было проложено 14 километров путей, использовалось 37 пассажирских и 5 служебных вагонов, работало на конке 132 лошади, а перевезено было около 2,5 миллиона пассажиров. И это только за первый год!
В начале 1886 года, к примеру, развитие ушло не так уж и далеко, так как добавили только один новый маршрут, что составляло 4 километра путей.
Уже через десять лет кенигсбергскую конку начал активно вытеснять самый настоящий трамвай, на электрической тяге. Эти мы с вами трамвай считаем «древним» видом транспорта, а тогда это было настоящее диво. Только представьте себя на месте кенигсбержца, впервые увидевшего трамвай. Но об этом мы поговорим в следующей статье. Что же касается конки, то ее значение резко начало ослабевать. Жителям было гораздо интереснее и комфортнее проехаться на электрическом транспорте, чем на конке, ведомой парой лошадок, от которых, простите, дурно пахло. В общем, дела у конки шли плохо, но городская администрация разрешила ей разместиться в новом и перспективном районе Хуфен, о котором мы немного поговорили в прошлой статье.
Но бизнес у берлинцев и там не пошел, поэтому они были вынуждены продать все свое имущество городу, который выставил всех лошадей на Конном рынке, а старые вагоны пустили как прицепные к электрифицированным трамваям. Последний раз конка служила горожанам 30 октября 1901. Больше ее никто не видел, как мы скоро не увидим наших трамваев. Жаль, конечно, но с другой стороны на то есть и объективные доводы, о которых мы сможем поговорить довольно скоро, в следующей статье. Ну а пока есть возможность, прокатитесь на трамвае от конечной до конечной. Поверьте, после привычных поездок на машинах и автобусах этот вид транспорта покажется вам немного волшебным…
