«Это не езда»: ТОП-12 на Калининград.Ru

Калининград.Ru подводит итоги ушедшего 2012 года в сфере транспорта и дорожной инфраструктуры, основываясь на результатах пользовательского голосования, проведённого нами в декабре. Подробное описание «заслужили» пункты, набравшие больше двух голосов — своё мнение относительно наиболее значимого события прошедшего года выразили 92 человека.

Первое место с результатом в 22% разделили строительство Берлинского моста / путепровода на Сельму и установка шумовых полос на дорогах Калининграда. Эти пункты как нельзя лучше демонстрируют простые, но отнюдь не просто реализуемые желания автолюбителей — беспрепятственно ездить по удобным и хорошим дорогам. Спустя годы застоя в этой сфере Калининград понемногу начинает выбираться из ситуации, в которой застыла его дорожная сеть в начале девяностых. В прошлом году за кредитные «деньги с неба», до сих пор служащие раздраем между городской и областной администрациями, горожане получили второй эстакадный мост, а также Южный обход. В этом году, в свою очередь, начались активные работы в двух других местах.

Строительство «Спецмостом» первой очереди «Берлинки» (через Преголю, напомним, в конечном итоге перекинут два моста по три полосы на каждом) не просто идёт в соответствии со сроками, а, возможно, даже превзойдёт их. Новый мост по соседству с используемым старым в самом деле растёт не по дням, а по часам — так что планируемое и даже кое-где начатое повышение пропускной способности Окружной имеет все шансы стать былью в достаточно близкой перспективе.

Мечты же тысяч жителей микрорайона Сельма, а также улиц Нарвской и Горького о нормальном способе попасть в центр города должны будут воплотиться в реальность в 2014 году. За это время доблестные строители «Приморского кольца» из компании ВАД должны будут соорудить-таки четырёхполосный путепровод над злополучными железнодорожными путями, отрезающими Сельму от «большой земли», а также подвести к нему подъездные пути от «стрелы» на Советском проспекте к улице Челнокова и Окружной. Что примечательно — новая дорога получилась не менее скандальной с точки зрения взаимоотношений городских и областных властей, чем пресловутая вторая эстакадка. Дмитрия Донского, 1 и площадь Победы, 1 попеременно «футболили» друг другу требования о двух миллиардах на строительство, пока всех не устроил вариант с выделением для этих целей средств из федерального бюджета.

Другое «событие года» оказалось намного более «шумным» и раздутым в интернете и СМИ, нежели строительство дорог — речь, разумеется, идёт о массовой укладке искусственных неровностей перед пешеходными переходами в последний месяц года. Странного вида «брусья», не похожие ни на один из применявшихся до этого вариантов замедления автомобилей перед аварийно-опасным участком, как грибы после дождя, выросли на многих городских магистралях. Реакция водителей последовала незамедлительно — топорно выглядящие «брёвна», лупившие своими прямыми углами по подвеске машины, мягко говоря, пришлись им не по душе.

На протяжении нескольких недель многие калининградские пользователи социальных сетей и журналисты разнообразных изданий только и делали, что писали, фотографировали и снимали пресловутые куски пластика на асфальте. Автомобилисты брызгали слюной, писали коллективные жалобы на предмет несоответствия искусственных неровностей ГОСТу — но не добились ровным счётом ничего. Всё руководство города практически по очереди высказалось в прессе, что не собирается отказываться от практики «принудительного» снижения скорости перед «зебрами», крайне довольно нулевой статистикой по сбитым пешеходам и — практически издеваясь — обнародовало планы по дальнейшему оборудованию опасных переходов тряскими «поперечинами».

В свою очередь, спустя пару недель возмущения несколько успокоились и сами водители, прежде винившие полосы во всех смертных грехах, включая пробки в городе, вред для экологии и прочие ужастики в духе достопочтенной «Комсомолки» — вроде искривления кузова от регулярной езды по искусственным неровностям. Теперь карты дорожных опасностей в головах водителей содержат новые «чекпойнты», а таксисты, к примеру, не заморачиваются и этим, предпочитая проезжать «брёвна» на полной скорости.

Второе место с 15% уверенно «застолбила» за собой «новая жизнь» калининградского трамвая — и, надо сказать, это весьма отрадный факт для всех, кому небезразличен облик Калининграда. Если прежде разговоры о судьбе калининградского электротранспорта были уделом разве что мало кого интересующих специалистов да этаких «городских сумасшедших», защищавших старые гремящие телеги на рельсах, то за минувший год возрождение трамвая стало чуть ли не трендом для чиновников, журналистов и жителей города. Разумеется, немалую роль в этом деле сыграло появление в Калининграде нового польского трамвая фирмы PESA, уже начавшего работу на улицах города.

Впрочем, не миллионной покупкой единой обусловлено громкое словосочетание «новая жизнь». Дело в том, что, пожалуй, впервые за много лет городские власти не сделали ничего целенаправленно плохого для калининградского трамвая — а это уже немало. Да, к сожалению, пропал с карты маршрут №1 — но если бы не убитые рельсы и вибрации от них, вагоны бы продолжали наворачивать круги и на Тельмана, и на проспекте Победы. Кроме того, чиновники если не прониклись, то хотя бы ознакомились с современными тенденциями в сфере общественного транспорта — об этом говорят и участившиеся заявления про его ускорение, обновление и ограждение от автомобильного потока. В конце концов, Александр Ярошук, из окна трамвая называющий хамоватых водителей «козлами» — это уже что-то.

На третьем месте (12%) оказалось состояние городского транспорта — тема, сами понимаете, весьма и весьма смежная с предыдущей. Однако в этом случае оптимизма даже у носящих самые радужные очки не наблюдается и наблюдаться не может: спасибо специфике частных автобусных и маршруточных перевозок в Калининграде. Автотранспортные предприятия известных и влиятельных людей делают то, что им положено делать — получают прибыль и защищают свои интересы, а уж каким боком это выходит для пассажиров общественного транспорта и облика города в целом — дело, сами понимаете, десятое. В результате мы имеем то, что имеем — дряхлые коптящие автобусы с грязными драными салонами плюс гонки между водителями и хамство кондукторов впридачу.

Да, городские власти, как и в случае с трамваем, пообещали светлое будущее и обновление парка общественного транспорта — но о каких-то внятных механизмах исправления ситуации говорить пока рано. У владельцев автобусов вообще очень хорошая позиция: держа в руках фактическую монополию на маршруты и пассажиров, можно делать что угодно: повышать стоимость проезда, грозить властям перестать возить льготников и вообще — с жалобными глазами рассказывать о том, что «нельзя просто взять и купить автобусы». Тем временем жалобы горожан на частные автобусы «перебили» по популярности все другие темы, что само по себе очень примечательный и грозящий обострением сигнал.

Четвёртое место с 9% голосов занимает непринятая транспортная схема Калининграда. Крайне полезный и по-научному объёмный документ, который должен был чётко и ясно разъяснить городу, как, куда и по каким дорогам его жители будут ездить в ближайшие годы, стал одним из провалов минувшего года. Эпопея с его созданием и принятием выглядела крайне запутанно и изрядно напоминала разговор слепого с глухим при участии немого. Сначала белорусские разработчики документа с упорством, достойным лучшего применения, подсовывали для утверждения какие-то сырые варианты — вроде тех, где по улице Горького в данный момент всё ещё ездит трамвай. Убив на «бодание» с горадминистрацией почти полгода, специалисты из Синеокой всё-таки переделали документ, но к тому времени в вялотекущий конфликт вмешались ещё несколько сторон.

В конечном итоге обсуждение транспортной схемы скатилось в клоунаду, а сроки её принятия отодвинулись в далёкие дали. Депутаты и чиновники с площади Победы, 1 грозили транспортникам не оплатить их творение, подключенные в ранге независимых экспертов сотрудники БФУ имени Канта стабильно хаяли документ, никогда не появляясь на людях, а общественники относились к обсуждению концепции как к способу побалагурить и «приколоться» друг над другом. Дай бог, чтобы в 2013 году это всё, наконец, закончилось.

Наконец, на пятом месте, получив по 4% голосов, расположились сразу три номинанта — закон об эвакуации автомобилей, льготы на авиаперелёты из Калининграда в «большую» Россию и спасение калининградской брусчатки. Такие разные темы, оказавшиеся под одним крылом, продемонстрировали «трёх китов» современной Калининградской области: высокую автомобилизацию, оторванность региона от основной части страны и его привязанность к историческому прошлому.

Для автомобилистов в этой связи наиболее интересным событием минувшего года должен оказаться так и не принятый закон, разрешающий и регламентирующий эвакуацию машин, припаркованных не по правилам. Калининградские парламентарии уже второй год подряд пытаются утвердить этот «заколдованный» документ, однако буквально вязнут даже в его простейших и принципиальных положениях. Въедливые местные депутаты, в отличие от своих коллег из «большой» России, не хотят принимать законопроект, в котором до мелочей не прописан весь порядок эвакуации. В итоге народные избранники за год с горем пополам утвердили возможность эвакуации как для государственных, так и для частных компаний, а также «застолбили» для нарушителей бесплатные сутки хранения эвакуированного автомобиля — однако целиком документ так и не утверждён. Многочисленным любителям парковаться где угодно и как угодно такое положение дел, конечно, на руку, однако для центра Калининграда, превращённого в одну большую стоянку, подобное промедление при принятии «очистительного» закона весьма губительно.

Другая тема, продвигающаяся с годами не менее медленно — это дотации для пассажиров самолётов между Калининградской областью и остальной Россией. В результате очередных бесконечных переговоров в Москве калининградским чиновникам удалось договориться с вице-премьером Аркадием Дворковичем и Минфином о выделении в 2013 году 700 миллионов рублей на льготные авиаперевозки. Впрочем, даже сами ответственные лица пока осторожничают касательно перспектив этой затеи — слишком уж много «посредников» и подводных камней между бюджетными деньгами и конкретными пассажирами. Если же дело выгорит, то стоимость билета на «большую землю» в одном направлении должна будет составить полторы-две тысячи рублей.

В заключение стоит упомянуть вполне рядовой для региона, но крайне неординарный для страны конфликт — в его круговороте оказались снимаемая с исторических улиц немецкая брусчатка, жители уложенных ей районов, а также городская администрация. Благодаря давлению общественности, не потерпевшей вывоза в неизвестном направлении исторического покрытия, чиновникам пришлось пойти на попятную и даже поменять свои планы по закатыванию многих исторических дорог в асфальт. В середине года тема брусчатки и защищающих её общественных организаций были настолько на слуху, что горадминистрация решила даже показательно отчитаться перед инициативными гражданами — было представлено, что вся снятая брусчатка хранится у «Калининград-ГорТранса» на Киевской улице централизованно и вовсе не идёт на продажу ушлым владельцам особняков.

Темы, не попавшие в итоговый обзор: повышение штрафов за нарушение ПДД, проект «Штопор» на Калининград.Ru, появление бесплатного Wi-Fi в городском транспорте и планируемые марины на балтийском побережье.