Возможности для массовых передвижений по Калининграду на велосипеде обсуждались в среду, 19 июня, во время тематического круглого стола в городском Совете. Выступивший с экспертным докладом московский специалист-проектировщик Юрий Кунин рассказал о преимуществах, которые получает город с организацией продуманной и единой системы внутригородских веломаршрутов. При этом успех в подобном деле не зависит от климатических условий в России, на которые любят ссылаться скептики.
— До 20 процентов перевозок можно переложить на велосипед даже в более северном климате, чем в Калининграде. Более того, примеры Скандинавии показывают, что зимний трафик при правильно созданной инфраструктуре снижается лишь на 20 процентов, — пояснил Кунин.
Именно поэтому, по мнению транспортного эксперта, развитие велодвижения следует начинать с создания безопасных и комфортных условий для велосипедистов. Первые шаги своим «волевым решением» здесь должна сделать городская администрация. «Как показывают опросы, из-за опасности передвижения на велосипеде по обычным дорогам им не пользуется 20 процентов респондентов. Велосипедисту постоянно надо быть готовым, думать, а о безопасных условиях и говорить нельзя. Здесь нужна начальная сеть велодорожек — люди должны почувствовать, что по какой-то опорной сети можно проехать безопасно», — заключил Юрий Кунин.
«Подстройка» города под нужды велосипедистов должна включать в себя много аспектов. По словам специалиста, нужны велопарковки возле центров притяжения, отдельные нормативные акты, а реконструкция улиц обязательно должна включать велорешения. Кроме того, постепенно нужно вводить специальные условия для велосипедистов — к примеру, зелёный свет, включающийся для них на 10 секунд раньше, чем для автомобильного потока, физически огороженные велодорожки, а также возможность провоза велосипедов на общественном транспорте.
Участники круглого стола сошлись во мнении, что «первопроходцами» в развитии велодвижения должны выступать калининградские университеты. Выступившая с докладом Алёна Беликова из БФУ им. И. Канта указала на экономический аспект такого решения. «Студенты из двух тысяч рублей стипендии сейчас вынуждены тратить на транспорт минимум 690 рублей. В то же время велосипеды стоят от трёх тысяч рублей и могут использоваться большую часть года, то есть окупаемость у них крайне высокая», — отметила Беликова. В этой связи представитель БФУ предложила сделать велосипед главным студенческим средством передвижения — для этого, по её словам, потребуется обустройство сети велодорожек. Первоначальный проект подобного решения рассчитывает связать между собой разбросанные по всему Калининграду корпуса, общежития и подразделения БФУ им. И. Канта — начиная от улиц Невского, Чернышевского, Университетской, Фрунзе и заканчивая Ботаническим садом.
