— Как вы оцениваете результаты деятельности аэропорта «Храброво»?
— Конечно, нам бы хотелось, чтобы в «Храброво» летало больше авиакомпаний, и мы к этому всячески стремимся. Но стоит отметить, что у авиакомпаний очень жёсткие условия прихода в тот или иной аэропорт, и процесс этот достаточно сложен. Для расширения маршрутной сети мы делаем максимум возможного.
Также нам помогло то, что правительство продолжило программу по субсидированию авиаперевозок в Москву и Санкт-Петербург. Количество пассажиров увеличилось примерно на 10%. Всего в 2013 году мы обслужили 1 млн 314 тысяч пассажиров и на будущий год планируем такой же прирост: число вылетов увеличится более чем на 500 рейсов. Но надо учесть, что мы работаем в условиях реконструкции, что значительно сковывает наше пространство.
— Довольны ли вы темпами реконструкции, и будет ли она завершена до конца года, как и планировалось?
— Реконструкцию аэропорта невозможно провести по мановению волшебной палочки. Каждый день случаются какие-то задержки и непредвиденные обстоятельства. Если быть реалистом, то окончание реконструкции переносится на вторую половину, даже ближе к концу 2015 года. Это реконструкция «под ключ». Строители уже успели сделать достаточно много — работы идут без остановок. Например, практически готов фасад, который выходит на взлётную полосу. Его закончат уже весной 2014 года. Очень много было проведено трудоёмких работ, которые на первый взгляд не видны.
— Довольны ли вы уровнем обеспечения безопасности в аэропорту? Были ли введены какие-либо дополнительные меры после терактов в Волгограде?
— Никто не может быть до конца доволен обеспечением безопасности в аэропорту. Потому что на каждое действие для обеспечения безопасности противодействующая сторона, условно говоря, террористы, придумывает новые ходы. Но в аэропорту «Храброво» мы сделали всё максимально возможное для обеспечения безопасности.
— Как калининградские пассажиры относятся к запрету на провоз жидкостей в ручной клади?
— Ни в одной стране мира пассажиры не будут относиться к этому с пониманием. Понимания можно ожидать только от людей, которые сами столкнулись с угрозой их безопасности, непосредственно. Жители Волгограда с очень большим пониманием, например, относятся. А те, кто слышал об этом где-то там, — ведут себя иначе. Недовольные всегда будут! Людям нужно понять, что это их безопасность, и если все условия соблюсти, то им же самим будет комфортнее лететь. Тем более, что все эти процедуры с обнаружением жидкостей проходят в режиме регистрации и цейтнота. Нужно просто не надеяться на авось, а сразу всё предусматривать. Информация есть везде, а у нас получается, что человек поленился, пришёл и ещё наскандалил. Весь негатив, который накапливается у человека, выливается на сотрудника, который сидит на регистрации. Работникам аэропорта хватает нагрузки с головой. 
— Какие новые направления полётов планируется запустить в 2014 году? Возможно, есть какие-то планы на более отдалённую перспективу?
— В первую очередь мы старались развивать те направления, которые социально важны для калининградцев. У нас город портовый. Сейчас, конечно, в меньшей степени, чем раньше, но так или иначе. Поэтому важно было связать Калининград, например, с Мурманском. Сейчас уже подписаны соглашения о намерениях с компанией «Нордавиа» о выполнении этих рейсов. Уже с марта они появятся в расписании «Храброво». Компания «Ак Барс» начала рейсы из Калининграда в Белгород и Казань. Посмотрим, как будет развиваться это направление.
Кроме того, нам бы очень хотелось запустить больше рейсов на юг России — в Краснодар, Ростов-на-Дону, на Волгу — в Самару — и на Урал — в Екатеринбург. Мы постоянно ведём работу с авиакомпаниями, и определённые успехи уже достигнуты.
Что касается зарубежных вылетов, то с 2014 года у нас будет Барселона и Салоники. Это регулярные, я подчеркну, полёты, а не чартерные.
В планах остаётся Калининград — Мюнхен. Также мы считаем крайне перспективными направления Калининград — Гамбург и Калининград — Дюссельдорф. Пока ищем компанию, которая найдёт выгодными для себя эти рейсы.
— Насколько Калининград интересен для европейских лоукостеров?
— Для того чтобы авиакомпания встала на линию, должно сложиться сразу несколько факторов. Это бизнес большого риска. Рейсы не могут быть убыточными. Во-первых, лоукостеров интересуют столичные аэропорты, где большой потенциал пассажирских перевозок. Кроме того, должны быть внесены определённые изменения в Воздушный кодекс России. Когда государство решит, что пора создавать удобные условия для лоукостеров, тогда можно будет говорить об этом.
— Как вы считаете, сможет ли калининградский аэропорт после реконструкции соперничать с авиавокзалами Гданьска и Риги?
— Прежде всего, аэропорт — это удобство. Когда реконструкция будет закончена — все удобства для пассажиров будут предоставлены. Сейчас, во время ремонта, очень много вещей не дают нам оказывать услуги на таком уровне, как хотелось. Например, человек приезжает и попадает к старому, тесному входу. В рамках реконструкции планируется расширить его где-то в 4-5 раз, чтобы не было очередей.
Сейчас мы работаем на 12 тысячах квадратных метров, а когда реконструкция будет завершена, площадь вокзала составит 50 тысяч метров. Будут работать восемь телетрапов. Это практически исключит доставку пассажиров автобусами на перрон, а также движение людей при плохих погодных условиях.
Если мы создадим комфортные условия для пассажиров, они, естественно, будут с удовольствием пользоваться услугами нашего аэропорта. В этом случае и с Гданьском, и уж с Вильнюсом точно мы сможем конкурировать.
Чтобы сделать наш аэропорт хабом — узловой точкой, нужен удобный аэровокзал и удобная инфраструктура. Удобства должны быть обеспечены и транзитным пассажирам. В новом вокзале всё это предусмотрено. После реконструкции конкурировать со всеми соседями будет легче.
— Насколько реально, а главное, необходимо воссоздать региональную авиакомпанию?
— Такая компания обязательно нужна. Компания более реальна не региональная, а базовая, которая будет располагаться в Калининграде и осуществлять отсюда полёты. Любая российская компания, именно российская, потому что существуют международные законы гражданской авиации, запрещающие иностранным компаниям работать между городами другого государства. Если это произойдёт, то не мы будем ждать рейсов откуда-то, а сами начнём летать по тем направлениям, которые нам необходимы.
Мне кажется, не нужно создавать новую компанию, можно привлечь сюда уже действующую. Уже сейчас идут переговоры с перевозчиками с хорошей репутацией и базой, и у серьёзных авиакомпаний есть интерес к Калининграду. Мне не хотелось бы сейчас называть конкретных перевозчиков, но такой интерес есть. Многое зависит от того, какие направления планирует развивать руководство авиакомпании и какие условия мы сможем им предложить.
Однако всё не так просто. Во-первых, нужно соблюсти антимонопольное законодательство, закон о конкуренции. Затем нужно создать выгодную тарифную сетку для базирования и так далее. Эта работа небыстрая, но, я надеюсь, уже к летнему периоду мы приблизимся к решению проблемы.
— Региональные власти сейчас активно обсуждают строительство аэроэкспресса. Как вы считаете, действительно ли нам необходимо наличие такой линии? Как вы оцениваете сегодняшнюю доступность аэропорта?
— Во-первых, нужно отметить, что этот вопрос должны рассматривать специалисты: те, кто будет реализовывать этот проект. Здесь необходимо учитывать факторы стоимости. Насколько я знаю, чтобы всё это организовать, нужно потратить серьёзную сумму. В принципе, доступность аэропорта неплохая. Во всяком случае, по сравнению с московскими узлами. В «Шереметьево» и «Домодедово» аэроэкспресс пользуется огромной популярностью, а вот во «Внуково» он не особо прижился, так как транспортная доступность у этого аэропорта хорошая.
Запуск аэроэкспресса станет дополнительным преимуществом для аэропорта. Надо отметить, что для 1,3 млн пассажиров нужно одно количество транспорта, а после реконструкции, когда поток увеличится, будет совсем другая картина.
При пиковых нагрузках пропускная способность аэропорта рассчитана до 5 млн пассажиров в год. В среднем мы рассчитываем где-то на 2,5 млн клиентов, а при наличии базовой компании — даже больше.
— Насколько наличие базовой авиакомпании может повлиять на снижение стоимости билетов?
— Вряд ли она вообще снизится. От базирования это не зависит. Стоимость билета складывается из цены топлива и стоимости аэронавигационного обеспечения. Это основная часть. Затем идут расходы самой авиакомпании. Затраты авиакомпаний в аэропорту составляют около 6-7% от цены билета. Так что снижение стоимости зависит только от авиакомпании и её умения сократить расходы.
— Как будет выглядеть после реконструкции привокзальная площадь и останется ли место для бесплатной парковки?
— Все соотношения платных и бесплатных мест определены законодательно. Единственное, что наша существующая бесплатная парковка — самая близкая ко входу из всех в России. В Европе вообще нет таких парковок, а в России всего несколько аэропортов её сохранили. У нас это 200-250 метров от входа, во Внуково — 5 км, в Домодедово — 7 км и так далее. Пока мы планируем оставить в том виде, в каком есть сейчас.
Что касается привокзальной площади, то пока рано об этом говорить. У нас сейчас параллельно с реконструкцией идут работы по проектированию этой территории. Например, в любом нормальном аэропорту должен присутствовать гостиничный комплекс. Доступный и хорошего качества — примерно «четыре звезды».
Кроме того, сейчас существует модная и очень правильная тенденция — строить в непосредственной близости от аэропортов магазины системы «аутлет». Мы тоже, я думаю, от неё не уйдём, тем более, у нас рядом Европа. Если будет гостиничный комплекс, то было бы очень удобно оборудовать места для проведения конференций, чтобы можно было проводить заседания рядом с аэропортом.
