КЖД планировали со следующего года отказаться от субсидирования убытков своих филиалов, возникающих в процессе обслуживания пригородных путей сообщения, из-за постановления российского правительства, запрещающего перекрёстное субсидирование пассажирских перевозок за счёт других видов деятельности. Однако, как стало известно журналистам, КЖД запросило у области 580 млн рублей на субсидирование пригородных перевозок в 2011 году.
Министр инфраструктуры регионального правительства Александр Рольбинов сначала отказывался комментировать корреспонденту Калининград.Ru ситуацию с КЖД, однако после уговоров согласился.
«В ходе реформирования железных дорог было принято решение о выделении пригородных перевозок в самостоятельную компанию. В структуре перевозок они были всегда убыточными, и на сегодняшний день тоже. А компания должна быть доходной! Для этого мы совместно с железной дорогой оптимизировали маршрутную сеть: проанализировали весь подвижной состав, посмотрели расписание. Были случаи, что идёт электричка в 6 вагонов и везёт 50 человек. То есть порожняком возить воздух – никакого смысла нет», — говорит Рольбинов.
По словам министра, где-то было сконцентрировано меньшее количество вагонов, где-то пересмотрено расписание, где-то пущены дополнительные автобусы. «Мы вынуждены были пойти на определённые убытки, которые КЖД перекрыла за счёт грузовых перевозок. При этом и в областном бюджете были предусмотрены дополнительные средства (порядка 60 млн рублей) для покрытия убытков. И даже при этом КЖД были вынуждены пойти на непопулярную меру — поднятие железнодорожного тарифа — на момент, когда здесь был тариф рубль/километр, на автобусы — километр/1,25 рубля. Железная дорога приподняла тариф (сделала его равным 1,2 рубля), чтобы он не сильно отличался от автобусного. Мы с определёнными сложностями, шероховатостями в течение первых месяцев притирались к движению поездов, автобусов, встречались с людьми. И на сегодняшний день жалоб на эту работу нет. А в следующем году тоже необходимо к этому процессу быть готовым», — предупреждает министр инфраструктуры.
Он отметил, что чиновникам необходимо будет снова садиться за «круглый» стол с железной дорогой и с пригородной компанией и отрабатывать программу, которая будет действовать в следующем году. «Как это будет работать, какие необходимо средства предусмотреть, и будут ли они предусмотрены — это уже другой вопрос. Это вопрос совместной работы», — заключил Александр Рольбинов.
