Росморречфлот настаивает на строительстве глубоководного порта на мысе Бальга. Об этом в интервью ИТАР-ТАСС заявил руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко. Вместе с тем власти Калининградской области поддерживают возведение терминала в Приморской бухте, что простимулирует строительство объездной дороги в Балтийск. «Мы же планируем соединить порт на мысе Бальга с железной дорогой, которая уже есть и идёт на Европу, и с автомобильной трассой в обход Калининграда. Что касается контейнерного терминала — здесь мы снова сталкиваемся с операторами Санкт-Петербурга и Усть-Луги, которые видят в Калининграде прямого конкурента и, соответственно, не жалуют новый проект», — добавляет он.
По словам Давыденко, проект порта в бухте Приморской — тупиковый. «Мы предлагаем строить глубоководный порт на мысе Бальга, где будет терминал под нефть и нефтепродукты, удобрения и контейнеры. Порт Балтийск в Калининградском заливе в бухте Приморской — проект тупиковый. Терминал обслуживает в основном город и частично „Автотор“», — цитирует Давыденко ИТАР-ТАСС.
Проект по строительству глубоководного порта-хаба на мысе Бальга ранее презентовал ФГУП «Росморпорт». Минтранс подтвердил намерение строить глубоководный порт в Калининградской области, однако не ориентировался на мыс Бальга. В ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг)» заложен проект по строительству глубоководного порта в Балтийске, в бухте Приморской с прогнозируемым грузооборотом в 65 млн тонн в год контейнеров и 1 млн тонн в год накатных грузов. Первую очередь с проектной мощностью в 15 млн тонн в год планировалось запустить в 2015 году. Общий объем финансирования по проекту — 62,96 млрд рублей, из них 17,96 млрд рублей — средства федерального бюджета.
«На первом этапе порт на мысе Бальга будет ориентирован на калийные удобрения из Белоруссии. Белорусы — наши партнеры по Таможенному союзу — переведут отгрузку к нам, когда наш порт начнёт принимать 40-тысячные суда. И тогда у нас гарантирован грузооборот в 15 млн тонн только за счёт удобрений. Следующая задача — организовать перевалку нефти и нефтепродуктов. Сейчас их завозят железной дорогой в цистернах. Гораздо дешевле построить вблизи порта НПЗ и поставлять нефть морем — с той же „Белокаменки”, тут же и перерабатывать. Так мы можем завозить для Калининграда и всей Восточной Европы до 100 млн тонн нефти в год», — считает Давыденко.
Ранее замминистра транспорта РФ Виктор Олерский заявлял, что глубоководный порт будет, «скорее всего», построен не на Бальге. «Точное место определится после подготовки проекта и прохождения экспертизы. В настоящее время мы выбираем между Приморской бухтой и точкой на Балтийском побережье», — рассказал замминистра.
В 2012 году экс-министр транспорта РФ Игорь Левитин сообщал, что выделение федеральных средств на строительство глубоководного порта начнётся только тогда, когда будут подписаны контракты с инвесторами. Центр готов профинансировать проект порта, а также строительство терминальной части. В сентябре 2013 года региональные власти заявляли, что нашли инвестора, однако эта информация не подтвердилась.
