О проблемах калининградских предпринимателей, вынужденных постоянно доставлять осуществлять грузооборот между «большой» Россией и регионом по более высоким, чем для остальной территории страны, тарифам на перевозку, говорилось во вторник, 12 февраля, на заседании аграрного совета области. Возглавлявший заседание Николай Цуканов отметил, что региональные власти намерены предпринять ряд прецедентных для страны шагов с тем, чтобы исправить положение.
— В идеале мы хотели бы добиться того, чтобы тариф на один километр доставки и по России, и в Калининградскую область был одинаков, — рассказал губернатор. — Мы обращались к вице-премьеру Аркадию Дворковичу с вопросом о субсидировании перевозок — в частности, ставили вопрос о том, как будет снабжаться материалами и комплектующими автокластер в посёлке Космодемьянского. Надо всё это продумать и принять решение на высшем уровне.
Помимо обращения в федеральное правительство, Цуканов предлагает задействовать и другие рычаги для выравнивания положения. «Мы обратились к одной из компаний региона с просьбой создать прецедент и пойти в суд. Мы ведь теперь состоим в ВТО, основным принципом которой являются равные условия для всех предпринимателей. А сейчас налицо преимущества, которые получают партнёры, работающие только по «большой» России. Да, это долгий путь, но его надо будет пройти. В Конституции ведь записаны равны права на передвижение по России», — заключил глава региона.
Вместе с тем Николай Цуканов подчеркнул, что не только перевозчики, но и сами бизнесмены во многом виноваты в высоких тарифах. В частности, предприниматели не могут создать на рынке перевозок стабильность, предпочитая постоянно менять варианты доставки грузов в регион.
— Представители РЖД отмечали, что бизнес не может выработать к ним требования и чётко определиться, к примеру, сколько вагонов с грузами должно пройти за квартал. Тогда они могли бы рассчитать всю логистику и более системно возить за меньшие деньги, — рассказал губернатор. — Но ведь никто же так не делает: мы, пока выгодно возить автомобильным транспортом, возим им. Как только возникают пробки и проблемы с дозволами — переметнулись на железную дорогу. Я буквально недавно решал вопрос с 600 вагонами, скопившимися на погранпереходах с Литвой. Там пограничники в свои нормы по времени оформления укладывались — просто пошло столько вагонов одновременно, что справиться не удавалось.
