Завод «Автотор» рассчитывает к 2023 году начать производство электромобилей. Основатель предприятия Владимир Щербаков в интервью «Российской газете» рассказал о сложностях изготовления таких автомобилей, необходимости локализации производства конструкций и компонентов и рисках из-за отсутствия гарантий по экспорту.
Как отметил основатель «Автотора», сейчас в России недостаточно потенциала для создания нового электроавтомобиля мирового класса. При производстве и проектировании современного транспортного средства используется 15-20 тысяч патентов, 20-25 тысяч деталей и узлов, а также свыше 1000 различных материалов. С учётом покупки всего технологического оснащения производство будет стоить десятки миллиардов долларов.
Путь, по которому идет сегодня «Автотор», — подготовка к производству нового глубоко локализованного электромобиля, но совместно с нашими традиционными партнёрами. Для этого образовали научно-внедренческий центр электромобилей, начали строительство технопарка из семи основных заводов для локального производства автомобиля и основных компонентов — все это создается с иностранными партнёрами, — сообщил Щербаков.
Завод готовится выполнить обязательства в рамках СПИК и изготовить в 2023 году пилотную партию глубоколокализованных электромобилей, нескольких моделей газомоторных автомобилей и, возможно, на водородном топливе. Кроме того, предприятие в 2023 году собирается поставить первую партию машин с кузовами из композитов.
«Ведём с несколькими производителями разговор об изготовлении электробатарей, как с точки зрения того, что они принесут сборку батарей в Россию, так и с точки зрения организации совместного производства. Идут очень перспективные разговоры с „Газпромом” и с „Росатомом”. Они собираются делать топливные элементы и уже довольно далеко в этом продвинулись», — отметил основатель «Автотора».
Владимир Щербаков также рассказал, в чём сложность изготовления электромобилей в России. Основные причины — отсутствие современных тяговых электродвигателей, надёжных ёмких аккумуляторов, хороших производств автомобильных мотор-колес. Также необходима локализация главных частей автомобиля, чтобы не зависеть от иностранных партнёров:
У нас просто нет современных тяговых электродвигателей, надёжных ёмких аккумуляторов, хороших производств автомобильных мотор-колёс. Я уже не говорю обо всем другом. У нас нет экономичных и высокоэффективных батарей для легковых и коммерческих автомобилей — батареи в Снежинске и Новосибирске первой и второй генерации. А сегодня идёт уже пятая и шестая. Если требуется российский автомобиль, то очень рискованно делать его без локализации главных частей. Потому что сегодня мы с Японией, Кореей и Америкой в одних отношениях, а завтра можем быть в других. Кто может утверждать, что Китай не будет нам диктовать квоты на поставки?
Правительство России утвердило концепцию развития электромобилей на 10-летний период. При этом необходимо сделать современный транспортное средство на газомоторном и водородном топливе для регионов с экстремальными погодными условиями.
«Целиком поддерживаю эту идею. За этот период появятся совсем новые подходы, которые уже начинают просматриваться и в электрических, и в водородных технологиях. „Автотор“ это направление тоже развивает. Уже выпустили первые партии коммерческих автомобилей на газомоторном топливе. Продолжим эту работу и увеличим выпуск таких автомобилей к 2023 году в разы», — заявил Щербаков.
При этом необходимо добиваться глубокой локализации не только конструкций, но и компонентов. Цель — выйти примерно на 75% локализации. Сейчас все производители в России от 25% до 60% компонентов закупают за рубежом.
«Мы понимаем, что у правительства сегодня нет ресурсов для реализации дорогостоящей глубокой стратегии, нет средств и возможностей сегодня создать современную для ближайших хотя бы пяти лет компонентную базу. Автостроители много раз обсуждали это в различных форматах в соответствующих ведомствах. Внесли предложения, как и за счёт каких средств создать независимое производство компонентов. Например, на подлежащих конверсии заводах ВПК», — прокомментировал Щербаков.
И ещё одной сложностью для производства является отсутствие гарантий для экспорта. «Автомобили российского производства могут иметь серьёзные барьеры для входа на рынок. В любом варианте делать ставку на большой экспорт в развитые страны — очень рискованно. Рассчитываем прежде всего на рынок ряда стран бывшего СССР, Африку, Кубу. Учитывая это, должна быть интеллектуальная собственность и глубокая локализация — над этим сейчас в первую очередь работаем», — заключил Владимир Щербаков.
Материал опубликован в рамках информационного партнёрства
