Основатель «Автотора» рассказал о перспективах производства электромобилей в Калининграде

08.09.2021 16:51 Тема: Автомобили 3396
Основатель «Автотора» рассказал о перспективах производства электромобилей в Калининграде

Завод «Автотор» рассчитывает к 2023 году начать производство электромобилей. Основатель предприятия Владимир Щербаков в интервью «Российской газете» рассказал о сложностях изготовления таких автомобилей, необходимости локализации производства конструкций и компонентов и рисках из-за отсутствия гарантий по экспорту.

Как отметил основатель «Автотора», сейчас в России недостаточно потенциала для создания нового электроавтомобиля мирового класса. При производстве и проектировании современного транспортного средства используется 15-20 тысяч патентов, 20-25 тысяч деталей и узлов, а также свыше 1000 различных материалов. С учётом покупки всего технологического оснащения производство будет стоить десятки миллиардов долларов.

Путь, по которому идет сегодня «Автотор», — подготовка к производству нового глубоко локализованного электромобиля, но совместно с нашими традиционными партнёрами. Для этого образовали научно-внедренческий центр электромобилей, начали строительство технопарка из семи основных заводов для локального производства автомобиля и основных компонентов — все это создается с иностранными партнёрами, — сообщил Щербаков.

Завод готовится выполнить обязательства в рамках СПИК и изготовить в 2023 году пилотную партию глубоколокализованных электромобилей, нескольких моделей газомоторных автомобилей и, возможно, на водородном топливе. Кроме того, предприятие в 2023 году собирается поставить первую партию машин с кузовами из композитов.

«Ведём с несколькими производителями разговор об изготовлении электробатарей, как с точки зрения того, что они принесут сборку батарей в Россию, так и с точки зрения организации совместного производства. Идут очень перспективные разговоры с „Газпромом” и с „Росатомом”. Они собираются делать топливные элементы и уже довольно далеко в этом продвинулись», — отметил основатель «Автотора».

Владимир Щербаков также рассказал, в чём сложность изготовления электромобилей в России. Основные причины — отсутствие современных тяговых электродвигателей, надёжных ёмких аккумуляторов, хороших производств автомобильных мотор-колес. Также необходима локализация главных частей автомобиля, чтобы не зависеть от иностранных партнёров:

У нас просто нет современных тяговых электродвигателей, надёжных ёмких аккумуляторов, хороших производств автомобильных мотор-колёс. Я уже не говорю обо всем другом. У нас нет экономичных и высокоэффективных батарей для легковых и коммерческих автомобилей — батареи в Снежинске и Новосибирске первой и второй генерации. А сегодня идёт уже пятая и шестая. Если требуется российский автомобиль, то очень рискованно делать его без локализации главных частей. Потому что сегодня мы с Японией, Кореей и Америкой в одних отношениях, а завтра можем быть в других. Кто может утверждать, что Китай не будет нам диктовать квоты на поставки?

Правительство России утвердило концепцию развития электромобилей на 10-летний период. При этом необходимо сделать современный транспортное средство на газомоторном и водородном топливе для регионов с экстремальными погодными условиями.

 

«Целиком поддерживаю эту идею. За этот период появятся совсем новые подходы, которые уже начинают просматриваться и в электрических, и в водородных технологиях. „Автотор“ это направление тоже развивает. Уже выпустили первые партии коммерческих автомобилей на газомоторном топливе. Продолжим эту работу и увеличим выпуск таких автомобилей к 2023 году в разы», — заявил Щербаков.

 

При этом необходимо добиваться глубокой локализации не только конструкций, но и компонентов. Цель — выйти примерно на 75% локализации. Сейчас все производители в России от 25% до 60% компонентов закупают за рубежом.

«Мы понимаем, что у правительства сегодня нет ресурсов для реализации дорогостоящей глубокой стратегии, нет средств и возможностей сегодня создать современную для ближайших хотя бы пяти лет компонентную базу. Автостроители много раз обсуждали это в различных форматах в соответствующих ведомствах. Внесли предложения, как и за счёт каких средств создать независимое производство компонентов. Например, на подлежащих конверсии заводах ВПК», — прокомментировал Щербаков.

И ещё одной сложностью для производства является отсутствие гарантий для экспорта. «Автомобили российского производства могут иметь серьёзные барьеры для входа на рынок. В любом варианте делать ставку на большой экспорт в развитые страны — очень рискованно. Рассчитываем прежде всего на рынок ряда стран бывшего СССР, Африку, Кубу. Учитывая это, должна быть интеллектуальная собственность и глубокая локализация — над этим сейчас в первую очередь работаем», — заключил Владимир Щербаков.

Материал опубликован в рамках информационного партнёрства

Нашли ошибку в тексте? Выделите мышью текст с ошибкой и нажмите [ctrl]+[enter]

Комментарии

Обсуждайте новости Калининграда и области в наших социальных сетях

Архив новостей

« Сентябрь 2021 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30      

Видео

© Информационно-аналитический портал Калининграда.
Учредитель ООО «Вымпел Медиа». Главный редактор: Чистякова Л.С.
Электронная почта: news@kgd.ru, телефон + 7 (4012) 507508.
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ No ФС77- 52832 от 08.02.2013г. Выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).
Перепечатка информации возможна только с указанием активной гиперссылки.
Материалы в разделах «PR», «Новости бизнеса» и «Другие новости» публикуются на правах рекламы.

Телефон редакции: (4012) 507-508
Телефон рекламной службы: (4012) 507-307
 
Электронный адрес редакции: news@kgd.ru
Афиша: kaliningradafisha@gmail.com
Рекламный отдел: reklama@kgd.ru

Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности

18+
Longus penis basis vitae est!Реклама на Калининград.Ru
Редакция
Обратная связь
Developed by Калининград.Ru