Калининградский «Автотор» — одно из крупнейших автомобильных предприятий в России. Здесь ежегодно производят около 200 тысяч машин, а завод обеспечивает работой почти три тысячи человек. Основная «боевая единица» на конвейере — это бригада. В неё входит несколько десятков человек, которые превращают сотни и даже тысячи комплектующих в готовый автомобиль.
Каждая бригада — как живой организм. Поэтому неудивительно, что разные люди справляются с планом выпуска автомобилей по-разному. Кто-то из них достигает заявленного показателя раньше других. На производстве корейских марок Hyundai и KIA в посёлке Космодемьянского в этой роли чаще других оказывается одна из бригад на второй линии.
В коллективе под руководством Николая Ковальчука — 51 сотрудник. Они производят два десятка моделей — от «малышей» KIA Picanto до больших внедорожников Hyundai Santa Fe.
К приходу журналиста на производственной линии как раз происходил переход с одной модели на другую. Вместо кроссоверов KIA Sportage на конвейере появились седаны Hyundai Sonata. Такие переходы могут происходить два-три раза за день. Для слесарей это добавляет сложности, но в то же время делает процесс производства более интересным.
По словам бригадира Николая Ковальчука, одни и те же люди на одной и той же линии могут показывать разные результаты. Поэтому руководить бригадой — особое умение.
«Надо настроить людей и грамотно расставить их по постам. Если один слесарь не справляется на каком-то месте — перебрасываешь его на другой пост. С каждым человеком работа идёт индивидуально. Смотришь за ним со стороны и понимаешь, где ему лучше работается.
Практически все у нас в бригаде — «универсальные солдаты», которые могут работать на разных постах. Мы стараемся, чтобы каждый человек знал минимум два-три поста на конвейере. Тогда, если кто-то заболел, можно подменить сотрудника и не терять тем самым время», — рассказывает руководитель.
Время — главный соперник бригады на «Автоторе». Период, за который с конвейера сходит новая машина, составляет около пяти минут — это называется «время такта». За темпом на линии следят звеньевые. Один из них — Максим Степаненко.
«Я делаю сначала свой пост и потом смотрю по сторонам. Если кто-то не справляется — помогаю. За день, помимо своего поста, обычно делаю где-то четыре других», — рассказывает слесарь. Впрочем, не только он перемещается с одной позиции конвейера на другую.
«Я большую часть времени работаю на одном посту, но если надо — могу заменить на другом. Вообще-то я стою на почти мужской операции — креплю основание под аккумулятор и подключаю его. Ещё я могу устанавливать бампер, если нужно подменить человека», — объясняет Татьяна Фадеева.
Татьяна — одна из самых опытных слесарей механосборочных работ на второй линии. На предприятие она пришла десять лет назад. «Прежде я работала на птицефабрике в Прибрежном. Отец у меня тогда тоже работал на «Автоторе» слесарем механосборочных работ. Он и позвал меня сюда. На предприятии меня всё устраивает. Коллеги и бригадиры — хорошие, условия — тоже нормальные», — делится впечатлениями сотрудница.
Её слова подтверждает и Игорь Щербаков. Он два года назад переехал в Калининград из Казахстана и поэтому может оценивать ситуацию в разных городах. «Тем, кто спрашивает про «Автотор», я советую работу здесь. По Калининграду — я специально сравнивал — здесь хорошая оплата. Например, в Казахстане я жил в своей квартире, а здесь пока на съёмной — и всё равно чистый заработок в Калининграде получается больше», — отмечает Щербаков.
Здесь официальная зарплата, по «социалке» всё хорошо. Может, где-то в городе заработок и побольше — но он «серый», и это неприятно, — соглашается слесарь Сергей Базильбаев.
Подобные советы родственников и знакомых привели в эту бригаду многих сотрудников. «Девушка, которая работает здесь на другой линии, переехала в Калининград на год раньше меня. Говорит: подай резюме. Я как раз по специальности механик. Мне позвонили — выходи на работу. Так что если руки на правильном месте, то проблем не будет», — рассказывает свою историю Сергей Базильбаев.
Он, как и многие сотрудники бригады, переехали в Калининград из других городов. Это квалифицированные специалисты, хорошо разбирающиеся в производстве и в автомобилях. Например, Сергей работал в казахстанском Усть-Каменогорске инженером на металлургическом заводе и в котельной, а его коллега — уже упоминавшийся Игорь Щербаков — вместе со своим дядей много лет трудился в автосервисе.
Однако даже такой опыт и знания не помогают новичкам с нуля освоить необходимые операции при производстве автомобилей на «Автоторе». Подсказки со стороны бригады — главная помощь для тех, кто лишь недавно устроился работать на завод. Количество обученных сотрудников на этой линии исчисляется десятками человек.
Я сам начинал слесарем в 2012 году. Новенькому трудно — я это по себе знаю и прекрасно понимаю людей на конвейере. Поэтому постепенно их учим и прибавляем работы, — вспоминает бригадир Николай Ковальчук.
Елена Романова за пять лет работы на «Автоторе» обучила множество новых сотрудников и очень этим гордится. «Мы знаем, какие ошибки они совершают, и знаем, что из-за этих ошибок они могут разочароваться в работе, сразу развернуться и уйти. Мы стараемся этого не допустить. Обучение происходит практически каждый месяц. Многие люди раньше по этой специальности не работали. Но здесь они становятся профессионалами — и это происходит очень быстро», — утверждает сотрудница.
Женщины на калининградском автозаводе работают наравне с мужчинами и ничем не уступают им. Их зона ответственности — весь автомобиль, от мотора до интерьера. Впрочем, физически тяжёлую работу — вроде стыковки двигателя и кузова — они не выполняют. «Я думаю, наши женщины всё бы сделали — но их ведь беречь надо», — с улыбкой отзываются слесари-мужчины.
На этом фоне главное отличие мужчин и женщин на второй производственной линии — в отношении к автомобилям на конвейере. Если для первых нет особой разницы между машинами перед собой, то женщины охотнее называют любимые модели. «Мне особенно нравятся KIA Sportage, KIA Soul и KIA Picanto. Они и для работы удобные, и просто красивые», — делится впечатлением Татьяна Фадеева.
Впрочем, такое особое отношение к некоторым автомобилям на конвейере никак не сказывается на добросовестности и качестве работы. Все сотрудники «Автотора» подтверждают, что качество выпускаемых машин находится на высоте.
Я ни разу не замечал, чтобы нарушалась технология или с конвейера сходила машина с дефектом. За каждую операцию, за каждую гайку отвечает сам слесарь, доводчик в конце линии и два человека из отделов контроля — итого четыре ступени, — объясняет Максим Степаненко.
Сейчас на «Автотор» приходят работать и те, кто живёт в Калининграде уже давно, и те, кто приехал в регион совсем недавно. На недавнем заседании круглого стола по теме «Миграция как фактор развития Калининградской области» заместитель председателя правительства — министр по муниципальному развитию и внутренней политике Калининградской области Александр Торба отметил, что наш регион — в числе лидеров программы переселения соотечественников.
И сегодня в связи с расширением производства на автомобильном заводе есть вакансии. Телефоны отдела кадров +7 (4012) 59-00-33 и 59-01-44.
Материал опубликован в рамках информационного партнёрства
