Ни одна организация, завод, фабрика, рекламное агентство, научно-исследовательский институт или даже правительство государства не способны выполнять свои задачи без людей, которые там работают. Калининградский «Автотор» ничем не отличается от других организаций. Ежедневное и успешное функционирование гигантского автопроизводства обеспечивают и определяют более двух тысяч его сотрудников.
Тем более несправедливо, что во время громких и торжественных событий — будь то недавнее начало производства Hyundai Elantra или выпуск 1,5-миллионного автомобиля — основное внимание журналистов приковано к машинам. Мы решили исправить эту ситуацию и посмотреть на повседневную жизнь и работу «Автотора» глазами одного из сотрудников.
Мы проведём один день в компании слесаря механосборочных работ Юрия Зуева. Недавно он прославился не только на своём заводе, но и на всероссийском уровне. В сентябре Юрий во второй раз подряд выиграл заводской конкурс «Лучший по профессии», а в ноябре — занял третье место уже на федеральном конкурсе профессионального мастерства.
Рабочая смена на «Автоторе» начинается в восемь часов утра. Чтобы успеть на завод в посёлке Космодемьянского, Юрий уже в семь часов стоит на остановке рядом с домом. За ним должен заехать его коллега по цеху — сотрудники предприятия собираются по два-три человека и по очереди подвозят друг друга на работу. У Юрия есть машина, но сейчас она нужнее жене — отвозить дочку в детский сад и забирать оттуда. «Да и проще скинуться с ребятами из Балтрайона, чем каждому по отдельности жечь топливо», — объясняет слесарь.
Пока ждём «служебный транспорт» у остановки на улице Суворова, Юрий рассказывает, что мог бы избежать поездок через полгорода на работу. Дело в том, что «Автотор» производит машины не только в посёлке Космодемьянского. В десяти минутах езды от дома Юрия, на территории завода «Янтарь», выпускают BMW. У героя нашего рассказа была возможность трудиться рядом с домом, но он от неё отказался.
Я проработал месяц на «Янтаре», а потом перевёлся. У нас не совсем обычный цех со своей спецификой. Все друг друга знают, все свои, все давно работают. А на огромном производстве BMW не знаешь, кто от тебя через сто метров стоит, — рассказывает Юрий Зуев.
В это время к остановке подъезжает Данила. По пути на работу напарники обсуждают главную «страшилку» для всех жителей Балтрайона — скорое закрытие путепровода на Суворова. Рабочих «Автотора» оно должно коснуться меньше, чем других калининградцев. Всё-таки сотрудники завода перемещаются по городу вне часа пик — домой с рабочей смены Юрий приезжает после девяти часов вечера.
За полчаса мы доезжаем до посёлка имени Космодемьянского и паркуемся возле входа на территорию предприятия. У проходной — многолюдно. Жители Калининграда и пригородов приезжают на работу или на машинах, или на общественном транспорте. Сотрудников из Балтийска и Светлого привозят и забирают служебные автобусы.
Цех, где работает Юрий и где «все друг друга знают», — это специальная линия автопроизводственного предприятия. Здесь, в отдельном здании, немногочисленный коллектив изготавливает люксовые автомобили. Раньше сотрудники подразделения выпускали дорогие машины из линейки General Motors — например, внедорожники Chevrolet Tahoe или модели Cadillac.
С уходом концерна GM из России в подразделении, где работает Юрий, многое поменялось — как, впрочем, и на всём «Автоторе». Работы стало несколько меньше, а «американцев» полностью заменили «корейцы». Теперь на специальной линии делают премиальные седаны Kia Quoris и Hyundai Equus, а также большой джип Kia Mohave.
В день нашей «экскурсии» рабочим предстояло выпускать как раз внедорожники. В цеху — десять слесарей механосборочных работ, а также их коллеги из подразделений по комплектовке и контролю качества. На часах — без пяти восемь. Сотрудники специальной линии выстраиваются для «напутствия» перед началом работы. Начальник участка напоминает слесарям показатель плана, предупреждает о присутствии в цеху фотографа и просит рабочих быть максимально аккуратными.
Я, конечно, понимаю, что вы все профессионалы с большой буквы и к машинам дешевле трёх миллионов просто не подходите, — шутит он. Скорее всего, похожие слова говорятся каждое утро и являются своеобразным ритуалом. — Но будьте осторожнее при сборке — чтобы ни царапинки, ни скола. Понятно, что не всё в этом плане от вас зависит. Но то, что может прийти с дефектом из Кореи — это одно, а у нас ничего этого быть не должно.
Над рабочими местами загорается свет, и сотрудники цеха расходятся по своим постам. За смену на специальной линии должны произвести десять Kia Mohave. Детали машин по морю прибывают из Кореи — отдельными комплектующими. Задача рабочих «Автотора» — сделать из них автомобиль.
С утра Юрий Зуев будет работать не на своём привычном месте. Один из сотрудников заболел, и нашему герою придётся занять его место на посту по производству двигателя и коробки передач. Юрий должен выполнить все технологические операции и уже потом с напарником установить силовую установку на раму.
Да, Kia Mohave — это «честный», классический рамный внедорожник, конструкция которого пользуется популярностью целую вечность. Хотя по современным меркам более «модными» считаются модели на базе несущего кузова.
Приступая к работе, Юрий попутно рассказывает о своей карьере на «Автоторе». Прежде чем прийти на предприятие, наш герой сначала учился на программиста, а потом на автомеханика. Получив образование, он некоторое время проработал в гараже АО «Молоко».
В парке у компании было двести машин — и грузовые ЗИЛы с ГАЗами, и легковушки. Но условия работы не совсем нравились. Однажды я позвонил своему другу с «Автотора» и спросил, как ему работается. Он сказал: «Отлично», и я сделал свой выбор, — вспоминает Юрий.
Так в 2010 году он перебрался на своё нынешнее место работы. «Здесь тепло, чисто, нравится всё», — рассказывает наш герой. Сначала Юрий трудился в «элитном» цеху на доводке — контролировал работу электроники на уже изготовленных машинах. С прекращением выпуска автомобилей GM он перешёл на механосборочные работы.
Все действия в этом цеху происходят в заданном темпе. Здесь нет искр от сварки, покрасочных камер и неумолимо продвигающегося вперёд конвейера — как в гигантском соседнем корпусе, где производят всех остальных «корейцев».
Юрия и его коллег иногда «командируют» туда — когда не хватает рабочих рук. Но свой цех всё равно нравится им больше.
Рабочее место слесаря на «Автоторе» — мечта любого мужчины, хоть раз занимавшегося сложным ремонтом. Помимо чистоты и порядка, обратите внимание на инструменты. Здесь для каждой операции — отдельные динамометрические ключи, контролирующие силу затяжки. Ещё один важный рабочий инструмент — красный маркер. Им отмечается каждое закрученное соединение. «Если не поставить отметку, сотрудник отдела технического контроля может заставить ещё раз перепроверить требуемое усилие затяжки и повторить операцию, а это потеря технологического времени», — объясняет Юрий Зуев.
Такт — время, за которое из цеха выезжает готовый автомобиль — на специальной линии составляет около 50 минут. Для примера: на конвейере в соседнем цеху такт длится менее семи минут, а слесарей на каждом посту больше. Здесь же сотрудников немного, производство более сложное, и каждому узлу люксового автомобиля уделяется большее время и максимальное внимание.
Юрий тратит на свою операцию около часа. Каждое действие подробно прописано в операционной карте, но сотрудники знают свои движения наизусть. «Главное — в голове понять последовательность. А когда поймёшь, то всё не так сложно, как кажется в первое время освоения технологии», — рассказывает слесарь.
Вся система работы в цеху выстроена так, чтобы обеспечить максимальное качество. Никакой «самодеятельности»: если узел должен быть закреплён с прописанным в технологической карте усилием — так оно и будет. Если на соединительные детали приводного вала должен наноситься герметик — значит, герметик.
По мнению Юрия, особых отличий «российской технологии» от технологий на головных заводах не существует. «Все проблемы из-за скорости выполнения операций. Там, где такт — несколько минут, возможно всякое. Причём на любом заводе — всё равно, где он находится. Хотя и это не проблема, если есть, как у нас, так и у них, строгий контроль качества», — рассуждает герой нашего материала.
Через два часа работы наступает время для первого перерыва — по такому графику они будут идти до конца смены. Гаснут лампы, и можно попить кофе, покурить или немного посидеть в интернете. Вскоре — снова за работу.
Юрий трудится на «Автоторе» четыре дня в неделю. Смена длится не восемь часов, а дольше, поэтому посередине недели выпадает ещё один выходной день.
На размер зарплаты он не жалуется. Её неплохой уровень обеспечивает доплата за профессиональные навыки: Юрий — слесарь шестого разряда. Кроме того, существуют различные премии — как индивидуальные, так и на весь коллектив. Предприятие доплачивает своим сотрудникам главным образом за качество. Но есть доля выплат за выполнение плана по количеству и за другие трудовые «подвиги».
Наконец, у Юрия есть и персональный дополнительный источник дохода — это премиальные за победы в конкурсах профессионального мастерства. Их он хочет потратить на зимний отпуск с семьёй.
Некоторых коллег в разговоре Юрий «ругает» за нежелание получать больше. Сам он поднялся на три разряда буквально за полтора года работы на «Автоторе». «А некоторые ребята не хотят. Говорят: не выучим, не сдадим, не справимся. Хотя при желании это не очень сложно», — отмечает слесарь.
По ходу дела на рабочем месте заканчиваются детали. Комплектовщики следят за их плановым поступлением и своевременно поставляют детали в технологию. Так работает система поставок на конвейер и здесь, и на всём заводе.
Юрий разбирается с поступившими агрегатами и около полудня идёт в столовую на обед. Разные подразделения завода оказываются здесь в разное время — чтобы всем хватило места. Главное — не забыть свой талон на обед.
Питание — это ещё один довод в пользу работы на «Автоторе». Предприятие оплачивает для своих сотрудников значительную часть обеда — из зарплаты работника высчитывается лишь 350 рублей в месяц. Получается, что комплексный обед обходится ориентировочно в 20 рублей.
Ещё один интересный «бонус» работы на «Автоторе» — возможность купить новую машину дешевле рыночной цены. Соответствующее положение прописано в коллективном договоре администрации с работниками, интересы которых представляет заводской профсоюз. Периодически на предприятии висят объявления — так завод находит хозяев для автомобилей из опытных партий.
Тем временем Юрий возвращается с обеда в цех. Вторую часть дня он проведёт на своём привычном рабочем месте. Теперь он будет иметь дело не с отдельными агрегатами, а уже с производством готового автомобиля — в том числе с установкой на автомобиль собранного двигателя
Разных операций здесь не в пример больше, чем при производстве силового агрегата. Нужно защёлкнуть «фишки» разъёмов, проложить жгуты проводки, надеть патрубки, установить аккумулятор и так далее. В общем, следует провести все манипуляции, чтобы после заправки на специальном технологическом посту машина могла завестись и отправиться для проверки на испытательный полигон.
На столе у слесаря — газета с заметкой о третьем месте на состязании в Ярославле. Во время очередного перерыва Юрий рассказывает о том, как проходил всероссийский конкурс профессионального мастерства. По его словам, соревнование было очень похоже на заводской конкурс. Но его объективность оставляла желать лучшего.
Второе место там занял работник завода, который находится, фактически, через стену от места конкурса. А первое место получил слесарь, прямо на рабочем месте которого конкурс и проводился. Оба они эти двигатели каждый день собирают, а я его впервые видел, — вспоминает Юрий.
В таком ритме — с перерывами каждые два часа — проходит и весь оставшийся день. За ворота цеха поочередно выкатываются белые, чёрные и серебристые Kia Mohave. Претензий к их качеству у контролёров нет, и «доводить» в них нечего. В половине девятого сотрудники специальной линии «Автотора» отмечаются на проходной и отправляются домой.
Юрия и Данилу снова ждёт пока ещё открытый путепровод на улице Суворова и вечерний отдых. Завтра — опять на работу.
Материал опубликован в рамках информационного партнёрства
