Почти невидимая глазу война идёт на улицах города... Извините, международная обстановка навеяла — не война, конечно, а обычная конкурентная борьба между частными и муниципальными перевозчиками. А чего бы мы хотели? Капитализм всё-таки, ноблес оближ, так сказать.
И, как сейчас всё более очевидно, муниципалы её проигрывают. Собственно, именно об этом и сказал на днях замдиректора МКП «Калининград-ГорТранс» по эксплуатации Юрий Чепляускас на заседании комиссии горсовета по вопросам ЖКХ. По его мнению, чтобы стать безубыточным предприятием, «Калининград-ГорТранс» должен увеличить загрузку своих трамваев, автобусов и троллейбусов в два раза.
Ну и что мешает? Тоже известно: для достижения таких результатов предприятию необходимо обслуживать маршруты, на которых нет коммерческих перевозчиков. Беда только в том, что на таких маршрутах и пассажиров тоже нет... Отсюда вывод: надо отобрать у частников лакомые линии — и тогда «Калининград-ГорТранс» расцветёт.
Нет, конечно: протекционизм — это тоже метод, часто используемый в конкурентной борьбе, хотя он и противоречит базовым принципам свободного рынка и конкуренции. Однако учитывая, что частные пассажирские перевозчики в Калининграде широко и глубоко интегрированы в структуры власти, кажется весьма сомнительным, что мэрия и обладминистрация пойдут навстречу мечтаниям горавтотрансовцев.
Но тогда, если уж лёгких путей не получится, следует задуматься вот о чём: а ведь частные перевозчики точно в таком же положении, как и муниципалы! Они точно так же теряют пассажиров из-за конкуренции, цена билетов у них и муниципалов фактически одинакова, зарплаты работников тоже не слишком отличаются, на льготников и те, и другие получают дотации...
Однако при этом «Калининград-ГорТранс» имеет изначальную фору — у него, в отличие от частников, значительная часть транспорта — электрическая, а его эксплуатация во всем мире обходится на 15% дешевле. Если у нас не так, то виноваты в этом точно не частные перевозчики. А если и у нас так, то, каким образом, имея такое преимущество, муниципалы ухитряются проигрывать в конкурентной борьбе?
А вот ухитряются! Цитирую Юрия Чепляускаса:
В настоящее время загрузка нашего транспорта составляет 20%. Если мы выходим на загрузку в 40%, мы безубыточны, при загрузке в 50% мы в состоянии покупать транспортные средства.
То есть при существующей ситуации «ГорТранс» даже близко не способен обновляться. А частники в тех же условиях, получается, могут — во всяком случае, город от них этого постоянно требует, и они иногда, охая и скрипя зубами...
Или у них загрузка выше? Тогда из-за чего — именно тут и кроется разгадка проблемы. Если при прочих равных, пассажиры выбирают не муниципалов, значит, надо понять — почему и соответственно совершенствовать муниципальный транспорт.
И вообще, если следовать пожеланиям муниципальных перевозчиков, то ничего хорошего нас не ждёт. Коли убрать с маршрутов частников, то есть повысить загруженность муниципалов с 20 до 100% (а как иначе — конкурентов-то нет), то получится, что калининградцам придётся ждать на остановках транспорта раза в четыре дольше и забыть о комфортной поездке.
И длится это будет, минимум, несколько лет, пока «Калининград-ГорТранс» не накопит достаточно средств, чтобы заметно увеличить свой подвижной состав. Впрочем, не слишком увеличить, ибо не будут же перевозчики сами себе понижать загруженность, выпуская на линии много машин? Экономика должна быть экономной...
А между тем мне, как пассажиру, абсолютно всё равно, в чей транспорт садиться — в частный или муниципальный, главное — чтобы он быстро пришёл и быстро, хоть с каким-то комфортом довез. Собственно, именно об этом и должны заботиться городские власти, а не о том, кто из существующих в городе перевозчиков больше заработал.
Правда, у муниципалов есть ещё два козыря: экология, поскольку они — монополисты в области электротранспорта, и исторический облик города (трамвай!). Но это совсем другая история, и она не должна оправдывать ухудшения обслуживания населения, которое неизбежно, если с наиболее нагруженных маршрутов убрать частных перевозчиков.
Может быть, в порядке фантазии, подумать о частно-муниципальном партнёрстве в области электротранспорта? Ибо наткнулся я тут на одну интересную информацию: стоимость аренды жилья в местах, где автобусную линию заменяют трамвайной, подскакивает примерно на 20%. В Сан-Франциско при строительстве современного трамвая на улице, где он проходит, возросли продажи в магазинах — в результате бизнесмены начали требовать от муниципалитета построить линии трамвая вместо автобуса и на «их» улицах. Абсолютно четко установлено, что при замене автобусной линии на трамвайную на ней вырастает пассажиропоток. Люди любят постоянство, а линия трамвая или троллейбуса, чётко выделенная в городском ландшафте, вселяет в них уверенность. Поэтому, так уж получилось, люди психологически не доверяют автобусу.
Но это у них, а у нас почему не так? Может, потому, что все перевозчики так заняты тасканием в собственную норку, что не изучали эту проблему и даже не задумывались над ней?
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
