«Центр без автобусов»: как калининградцев хотят пересадить на новые трамваи

В феврале «Калининград-ГорТранс» выпустил на линию новые трамваи. «Корсары» закупили для действующего маршрута №5, а также для «тройки», которую планируют запустить в мае от Южного вокзала до Центрального парка.

Чтобы сделать трамваи более востребованными, специалисты муниципального предприятия предложили изменить транспортную схему в городе и сократить число автобусов в центре. Корреспондент Калининград.Ru выяснил, как планируют заполнять «Корсары» и почему такие нововведения понравятся не всем.

«Калининград-ГорТранс» предлагает создать три пересадочных узла — на площади Победы, у Центрального парка и на Южном вокзале. Туда пассажиры будут добираться на автобусах, а далее передвигаться на трамвае. По мнению разработчиков, новая схема повысит востребованность электротранспорта и снизит число вредных выбросов в городе.

Часть автобусов будет курсировать по своим микрорайонам без заезда в центр. В качестве примера транспортники привели маршруты №№3, 14, 32 и 36. Пассажиры с Московского района будут доезжать до центра на автобусе №36-А, там пересаживаться на трамвай, который довезёт их до Центрального парка, а дальше — на №36-Б до Чкаловска.

По расчётам специалистов, новая схема поможет сократить количество автобусов на линии. Сейчас маршруты №3, 14, 32 и 36 обслуживают 32 машины, а останется 22. Для удобства пассажиров интервал движения трамваев должен составлять пять минут. Этого удастся добиться только после ремонта путей и контактных сетей.

В «Калининград-ГорТрансе» подчеркнули, перед запуском новой схемы нужно внедрить единый билет. Он позволит совершать бесплатные пересадки в течение определённого времени.

Идею «ГорТранса» горожане активно обсуждают в социальных сетях. Большинство комментаторов скептически отнеслись к новой схеме. Главные претензии — большое количество пересадок и увеличение времени на дорогу. «Чтобы добраться с Артиллерийской на „Автотор”, при новой схеме мне нужно будет сесть на 32-й, доехать до площади, пересесть на трамвай до Центрального парка, а там — снова на автобус. Вы только представьте, сколько это времени займёт», — негодует Антон.

В Калининграде большинство трамвайный путей пересекаются с автомобильными. В городе регулярно происходят аварии, которые парализуют движение электротранспорта. Жители опасаются, что рядовое ДТП может привести к полному коллапсу, так как центр города останется без транспорта.

Однако есть и те, кто поддержал идею специалистов транспортного предприятия. Калининградец Андрей Востриков предложил дополнить схему кольцевым трамвайным маршрутом.

«Центр города должен быть представлен исключительно экологическими видами общественного транспорта: трамваями и троллейбусами, а автобусы должны быть исключительно „подвозящими”. Если этот проект будет действительно реализован, предлагаю к рассмотрению запуск кольцевого трамвайного маршрута по центру города. Начинаться он может от Дворца бракосочетаний, так как там смонтирована площадка, где может какое-то время отстаиваться вагон. Далее он идёт по Фрунзе, 9 Апреля и до площади Василевского, поворачивает на Черняховского и до площади Победы, затем по Ленинскому проспекту и завершает свой маршрут у Дворца бракосочетаний», — написал Востриков.

По его мнению, аналогичный маршрут стоит запустить в обратном направлении. Это позволит освободить весь центр от десятка автобусных маршрутов, которые дублируют друг друга.

Директор «Калининград-ГорТранса» Владимира Фомин подчеркнул, что схема с пересадочными узлами — «очень предварительное предложение». «Проработкой изменений в действующую сеть занимается транспортный комитет мэрии. Мы имеем опыт, конечно, в этом вопросе и можем предлагать какие-то решения, но это не наша основная задача», — отметил Фомин с разговоре с корреспондентом Калининград.Ru.

В мэрии также уточнили, что все предложения носят предварительный характер. «Никаких революций в схеме пассажирских маршрутов не планируется. Транспортная схема — вещь инерционная, любые изменения проводятся только после анализа обращений, реальной транспортной ситуации, мониторинга существующих и оценки потенциальных пассажиропотоков. Упраздняются дублирующие маршруты, вводятся новые или продлеваются старые по мере возникновения новых жилых микрорайонов и других точек притяжения — промзон, торговых комплексов», — рассказали в горадминистрации.