«„Тополь-М“ пройдёт»: как и сколько будут ремонтировать путепровод на аллее Смелых (фото)

Проблемный объект на аллее Смелых после нескольких лет в предаварийном состоянии дождался основной фазы своего ремонта. Работы по реконструкции здесь планировали начать ещё весной 2012 года — для этого по путепроводу закрыли движение общественного транспорта.

Однако по факту строители и инженеры появились на мосту лишь в июне 2014 года. Тогда путепровод на аллее Смелых проверили на прочность и пришли к выводу, что объект вполне может служить калининградцам ещё 20-30 лет. До этого предполагалось, что мост на аллее Смелых будут сносить вместе с опорами и подходами к нему. «Мы решили малыми деньгами сохранить его в эксплуатации», — прокомментировал действия властей замглавы администрации Калининграда Сергей Мельников.

В середине марта рабочие приступили к непосредственному ремонту путепровода — в дело вступила компания «ТермоПластКомпозит», которая до этого завершила реконструкцию моста на Железнодорожной улице. Общая стоимость работ по контракту составит 35,8 млн рублей.

Самая болезненная для Калининградцев фаза реконструкции начнётся в понедельник, 27 апреля — тогда мост на аллее Смелых закроют для сквозного движения, а соседние улицы сделают односторонними.

картографическая основа — 2gis.ru

В результате дополнительный трафик возьмут на себя и без того загруженные улицы Дзержинского и Киевская. Поэтому в ближайшие полгода к выбору маршрута в Московском районе нужно будет подходить ещё более внимательно.

Работы по ремонту эстакады и путепровода производятся при полном закрытии движения, т.к. из-за полной коррозии верхних поясов стальных крайних балок одностороннее движение автотранспорта невозможно.

из отчёта испытаний объекта в июне 2014 года

Путепровод будет закрыт для движения до середины сентября. Как рассказал Сергей Мельников, его реконструкцию специально «приурочили» к периоду летних отпусков. «Хотелось провести ремонт с минимальными неудобствами для жителей. Но без неудобств не получится», — резюмировал чиновник.

Часть работ на мосту (а точнее — под ним) уже выполнена. Несмотря на то, что внешнее состояние путепровода по-прежнему удручает, процесс реконструкции идёт полным ходом. В частности, рабочие расчистили и укрепили конструкции бомбоубежища. В своё время немецкие инженеры предложили элегантное решение «моста двойного назначения» и расположили объект гражданской обороны непосредственно под эстакадой. Вывезенного оттуда мусора хватает на пару самосвалов.

Кроме того, подрядчик уже занимается видимыми работами на самом путепроводе. Строители вскрывают брусчатое покрытие моста, а также очищают конструкции по краям объекта. Смысл этих действий — добраться до «начинки» путепровода, попутно отделив «плохой» бетон от «хорошего».

Основным дефектом железобетонных конструкций эстакады является замачивание, интенсивное выщелачивание с ростом сталактитов, коррозия арматуры и связанное с этим процессом разрушение защитного слоя бетона. Защитный слой за длительное время эксплуатации полностью карбонизирован и потерял свои защитные свойства.

из отчёта испытаний объекта в июне 2014 года

— Как вы знаете, вода себе везде путь найдёт. Здесь вода десятилетиями попадала на конструкции, и деградация бетона составляет 60 процентов. Но непосредственно несущая способность моста, как показали испытания, — феноменальная. Поэтому все элементы путепровода будут очищать до прочного бетона, а старый слой будет заменён современными ремонтными материалами, — рассказал глава учреждения «Городское дорожное строительство и ремонт» Владимир Свинцов.

Брусчатку на путепроводе заменят асфальтом, а по обеим сторонам объекта появятся пешеходные тротуары шириной в полтора метра. Для движения транспорта будет организовано три полосы, причём средняя — как на мосту по Киевской улице — будет реверсивной.

После ремонта путепровод сможет принимать на себя необходимую нагрузку, и на него вернётся общественный транспорт. Кроме того, «феноменальная» несущая способность позволит «мосту двойного назначения» выдерживать куда большие нагрузки. «„Тополь-М“ здесь пройдёт. Но не стоит забывать, что этот ремонт — последний. Через 30 лет ремонтировать здесь уже будет нечего», — заметил главный инженер проекта.