Зиновьев о транспортниках: Когда есть крыша, лицензию дают кому угодно

Депутат Облдумы Алексей Зиновьев считает, что компаниям, занимающимся пассажирскими перевозками, не следует «отдавать маршруты на откуп» на 10 лет. Во вторник, 18 ноября, на заседании комитета Облдумы по экономической политике и развитию инфраструктуры, обсуждался законопроект «Об организации транспортного обслуживания населения в Калининградской области». Согласно документу заключать контракт с перевозчиками планируется на пять лет, а в случае качественного обслуживания населения ― продлевать его на такой же срок.

«Когда мы разрабатывали этот закон в первый раз, были большие дебаты между тремя, четырьмя и пятью годами, и мы тогда, по-моему, даже останавливались на четырёх годах. Я, с одной стороны, понимаю логику рентабельности транспортных средств, когда мотивируют на покупку новых автобусов... Говоря о преимущественном праве на продление контракта, это правильный инструмент, если человек нормально работает, если на современной технике выполняет всё. Это правильно, и, наверное, должен быть стимул ― продление работы на маршруте и возможность выплат лизинговых платежей или ещё чего-то», ― заметил Зиновьев.

Однако, по мнению парламентария, 10 лет ― слишком большой срок для пассажирских компаний, среди которых встречаются в том числе и недобросовестные. «Давать человеку на откуп на десять лет маршрут, это превратится опять в… Когда есть крыша какая-то, и пускают просто под лицензию кого угодно», ― подчеркнул Алексей Зиновьев.

Стоит отметить, что срок нынешнего контракта с перевозчиками составляет пять лет. «Уже тогда (при заключении контрактов, ― прим. Калининград.Ru) это был верх одесского торга среди перевозчиков», ― заключил народный избранник.

Ранее против идеи продления контракта с перевозчиками, качественно оказывающими услуги, выступил экс-президент Кали­нин­градского регионального автотранспортного союза (КРАС) Михаил Цуканов. «Для того предприятия, где и база своя, и свой подвижной состав, и это предприятие несёт собственные затраты ― это одно. А когда база, как в „БалтАвтоЛайне” ― ни одного своего автобуса, базы нет, и он на халяву работает уже 20 лет, и всё ему продлевают», ― аргументировал эксперт.

Помимо закона в настоящее время разрабатывается комплексная схема развития общественного транспорта Калининграда до 2020 года. Документ позволит улучшить обслуживание и обеспечить устойчивость функционирования городского пассажирского транспорта, в том числе в период проведения игр ЧМ-2018. Разработкой схемы занимается петербургский научно-исследовательский институт территориального развития и транспортной инфраструктуры.