«Конфликтные переходы»: в Калининграде предлагают изменить схему регулирования светофоров

Для повышения безопасности пешеходов в Калининграде хотят разделить фазы светофоров на перекрёстках с «зебрами». Сейчас при повороте на зелёный водители должны пропускать людей, которые также движутся на разрешённый сигнал. Такая схема приводит к конфликту «пешеход — водитель» и создаёт потенциально опасные участки в городе. В ГИБДД считают, что ликвидация пересечений серьёзно увеличит пробки.

Как повысить безопасность пешеходов и не погрузить город в транспортный коллапс, разбирался корреспондент Калининград.Ru.

Регулирование транспортных и пешеходных потоков в России регламентируется ГОСТом «Безопасность движения пешеходов. Общие требования». В действующей редакции документа указано, что люди и автомобили могут перемещаться в одной фазе светофорного цикла. Такую схему следует использовать, чтобы сократить время ожидания пешеходов или увеличить пропускную способность перекрёстков.

«Разрешающий сигнал светофора для пешеходов должен включаться раньше разрешающего сигнала для поворачивающих транспортных средств на время от 5 до 10 секунд (длительность бесконфликтного этапа)», — говорится в документе.

Всего на улицах Калининграда установлено 149 светофоров. Из них 89 имеют пересечение потоков, когда транспорт поворачивает, а у пешеходов горит зелёный. «Попытаемся развести их в двухфазную. В тех местах, где это не будет приводить к заторам, мы потоки разведём», — пояснил глава транспортного комитета мэрии Дмитрий Галкаев.

Власти уже начали применять такую практику. В конце 2021 года потоки разделили на перекрёстке Горького — Сибирякова — Озёрная.

Госавтоинспекция выступает против повсеместного разделения светофорных фаз. Замначальника отдела надзора регионального УГИБДД Тимур Зигангиров считает, что такое решение приведёт к огромным заторам. «Попытки развести потоки уже предпринимались. Самый яркий неудачный пример в Калининграде — перекрёсток улиц Горького и Сибирякова. В прошлом году это сделали, и теперь там пробки постоянно собираются. В посёлке Сосновке, на въезде в Зеленоградск, такое же решение приняли и получили огромный поток жалоб от жителей. Потом вернули всё как было, и пробки исчезли. Разделение фаз для пешеходов и водителей колоссально затрудняет движение», — уверен Зигангиров.

Аналогичный опыт применяли и в других российских городах. По словам представителя ГИБДД, в одном из населённых пунктов «размером с наш Черняховск» власти решили сразу на всех светофорах разделить фазы для прохода пешеходов и транспорта. «Название города я, к сожалению, не вспомню, но суть в том, что раньше там проблем с движением не было вообще, а теперь постоянные пробки. С точки зрения безопасности это, конечно, лучше, но и тот факт, что это приведёт к заторам и пробкам, отрицать нельзя», — отметил Зигангиров.

Госавтоинспекция донесла свои опасения по поводу возможных проблем с движением до городских властей. Окончательное решение по поводу разведения фаз будет принимать мэрия.

В Союзе пешеходов России поддерживают идею разведения потоков. «Автомобили не должны появляться там, где идут пешеходы. Машина появляется из-за поворота, все люди двигаются с разной скоростью, пешеход ничем не защищён — он может просто испугаться. Не стоит доверять водителям, по вине которых в год происходит около трёх миллионов ДТП. Такие светофоры явно не для пешеходов и ставят их в неравные условия с водителями», — отметил в разговоре с корреспондентом Калининград.Ru председатель союза Владимир Соколов.

Специалист подчеркнул, что для сокращения заторов на улицах нужно заниматься подготовкой экспертов в организации дорожного движения. Таких специалистов «катастрофически не хватает» в России.

В качестве альтернативы разделения потоков власти Калининграда рассматривают установку дополнительных бело-лунных секций. В ГИБДД считают, что такой способ привлечёт внимание водителей и сократит число наездов на пешеходов. «Глаз любого водителя привык к трём цветам, которые все знают ещё с детского сада — красный, жёлтый и зелёный. Когда в этой парадигме появляется что-то новое, это привлекает внимание. Люди в любом случае заметят новые секции светофора. Бело-лунные светофоры ввели в госстандарты не просто так. Такое решение принимается на основе анализа множества данных и научных исследований, которые проводились не один год», — заявил Зигангиров.

В Союзе пешеходов назвали бело-лунные светофоры скрытыми ловушками. По мнению Владимира Соколова, они только ухудшают ситуацию.

«Ничего общего с безопасностью пешеходов бело-лунные светофоры не имеют. Это делается для увеличения пропускной способности перекрёстков. Бело-лунные светофоры ничего не гарантируют, они носят информационный характер. Водитель может просто не заметить пешехода, и такое часто случается. Появление автомобилей и пешеходов в одной фазе допустимо там, где существуют строгие ограничения по скорости. Например, не более 30 километров в час», — считает Соколов.