Росграница не будет строить пункты для упрощения процедуры контроля пассажиров калининградских поездов

Во время пресс-конференции представителям Росграницы был задан вопрос о том, обсуждается ли как-то в высших органах власти предложение по Калининградской области ввести проверки таможенного и пограничного контроля прямо во время движения поезда. Отметим, что впервые новую схему пограничного и таможенного контроля, который происходит прямо время движения состава, применили на линии Сантк-Петербург — Хельсинки. Там контроль производится во время следования поезда от Санкт-Петербурга до Выборга. Время в пути между этими станциями — ровно один час. Бригады пограничников и таможенников заходят перед отправлением поезда в вагон-ресторан, после чего, разделившись на две группы, начинают движение к голове и хвосту поезда.

Отметим, что в случае с Калининградом проблема состоит в том, что поезд делает несколько остановок на территории области, и как одна из возможностей рассматривается строительство небольших дорожных терминалов на каждой станции.

«На сегодняшний день у нас такие темы не являются обсуждаемыми на уровне первых лиц государства. Вы знаете, запущен поезд Санкт-Петербург — Хельсинки. Следующий — это Москва — Киев — Москва», — ответил заместитель руководителя федерального агентства по обустройству государственной границы РФ Виктор Зотов. По его словам, другие направления пока не обсуждались.

«На примере Санкт-Петербург — Хельсинки отмечу, что там было уменьшено количество станций, на которых будет останавливаться поезд до минимально возможных. Не думаю, что все станции, на которых там сейчас поезда останавливаются, будут необходимы», — отметил Зотов.

Кроме того, заместитель руководителя регионального управления Росграницы Александр Кошлин рассказал о том, что 14 января в управлении калининградской железной дороги состоялось совместное совещание со всеми первыми лицами государственных контрольных органов. «На мероприятии пограничники эту идею отвергли. Поймите сами, строить в Гвардейске и дальше пункты пропуска на сегодняшний день такой целесообразности и необходимости нет. С вводом в эксплуатацию железнодорожной станции Чернышевское эта необходимость отпадет, потому что там заложены достаточно объемные возможности по пропускной способности», — сказал Кошлин.

Зотов добавил, что обустройство подобных станций весьма дорогостоящее. «Например, после запуска поезда Санкт-Петербург — Хельсинки часть работ еще доделывается. Это не так быстро», — заключил заместитель руководителя федерального агентства по обустройству государственной границы РФ.