Авиакомпании просят увеличить тарифы на субсидируемые полёты в Калининград

Авиакомпании обратились в правительство РФ с просьбой увеличить тарифы на субсидируемые перелёты в Калининград, Крым и на Дальний Восток. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) в понедельник, 25 апреля.

Организация обратилась к замминистра транспорта Валерию Окулову с просьбой пересмотреть тарифы в рамках программ субсидирования перевозок по этим маршрутам. В письме поясняется, что такие программы действуют исключительно в высокий сезон, что вынуждает авиакомпании «отдавать доходные места под социальные проекты по заведомо низким тарифам», несмотря на наличие спроса.

Аэропорты повышают ставки сборов из-за инфляции и других факторов, а стоимость субсидируемых перелётов не меняется, что приводит к фактическим убыткам перевозчиков по социально значимым направлениям. В качестве решения проблемы президент АЭВТ Владимир Тасун предложил обсудить дифференциацию тарифов «в соответствии с уровнем инфляции» и с участием авиакомпаний, Росавиации и Минтранса.

В 2015 году в России действовало пять программ господдержки авиаперевозок: в Калининград, Крым, Поволжье, Сибирь и на Дальний Восток. Квота льготных мест на рейсе должна составлять не менее 30%. В 2016 году на эти цели выделено около 9 миллиардов рублей, как и годом ранее, когда было перевезено около 1,7 миллиона льготников из пассажиропотока в 93 миллиона человек.

На полёты из Москвы и Петербурга в Калининград субсидии составили 468 миллионов рублей в 2014 году, 420 миллионов рублей — в 2015-м и 462 миллиона рублей — в 2016 году. В программе участвуют «Аэрофлот», Red Wings, S7, «ЮТэйр», «Уральские авиалинии» и «Нордавиа».

В S7 сообщили, что поддерживают идею о пересмотре тарифов, поскольку себестоимость перевозки ежегодно растёт. Такой же позиции придерживаются в Red Wings. Источник «Коммерсанта» в одной из авиакомпаний отметил, что для наибольшей эффективности перевозчики устанавливают субсидированные тарифы в начале и конце сезона — «для поддержания спроса». В Калининград стоимость в одну сторону составляет 3,8 тысячи рублей, а субсидия — 2,3 тысячи рублей.

Авиакомпании считают, что помимо увеличения тарифов «надо в целом скорректировать подход к организации программ». Например, можно было бы субсидировать полёты на курорты в низкий сезон, сбалансировав ценовую политику перевозчиков, которые стремятся за счёт высоких цен летом получить выручку для поддержания деятельности в оставшиеся девять месяцев.

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев говорит, что действующие условия были актуальны «в прошлой экономической действительности» — при других курсах валют и цене топлива. Если не привести ставки в соответствие с возросшими издержками, то перевозчики будут отказываться от участия в программах как минимум летом.