Общественное отношение к развитию велодвижения в Калининграде было затронуто в рамках состоявшегося в среду, 19 июня, круглого стола в городской администрации. Чиновники и активисты, обсуждавшие возможные первые шаги для создания в Калининграде сети устойчивого велодвижения, сошлись на мнении, что в качестве «пробного шара» должна выступить некая «опорная сеть велодорожек», которая повысит безопасность передвижения нынешних велосипедистов, позволив «привыкнуть» к этому и «втянуть» в новый формат городского передвижения остальных калининградцев.
Как отметил приглашённый в качестве эксперта московский специалист-проектировщик Юрий Кунин, Калининграду необходимо создание единой концепции развития велодвижения, которая будет сочетать в себе использование мирового опыта и системного подхода. «В этом деле главное — не заняться популизмом и не создать какую-то систему, которой мало кто будет пользоваться. Если народ на велосипедах не поедет, власти не увидят эффекта, и всё это быстро заглохнет», — подчеркнул Кунин.
В этом плане эксперт указал на пример Москвы, которая в последнее время реализует на улицах множество велосипедных решений, но в бессистемном порядке. «Москва идёт больше популистским путем — там есть отдельные проекты, но нет концепции. Вбуханы большие деньги, но пока это чистой воды покатушки, потому что велосипедистам там сложно ехать», — пояснил эксперт.
Злободневная тема и сложности передвижения по улицам для велосипедистов и их взаимоотношений с автомобилистами получила отклик со стороны замглавы администрации Калининграда Татьяны Орловой. Как отметила чиновница, «велосипедист сейчас — как пугало, которое всем мешает», однако посетовала на невозможность в ближайшем времени решить большинство проблем в этой сфере.
«Пока не готова комплексная транспортная схема города, прокладывать велодорожки бессмысленно. Наверно, стоит пока пойти по парковым зонам — для этого подходят и Макс-Ашманн-парк, и парк «Южный» — и там что-то по кусочкам делать», — предложила Орлова. Кроме того, чиновница высказала желание сделать акцент на «велосипедном» воспитании молодёжи — в школах и тематических городках на базе городских парков, а также «перевоспитании» нынешнего поколения.
Подготовка общества к устойчивому велодвижению, по мнению подхватившего эту тему Юрия Кунина, должна сопровождаться и изменениями в российском законодательстве. «На то, чтобы сформировать культуру совместного существования автомобилей и велосипедистов на дороге, обычно уходит 15 лет. Я думаю, мы пройдём этот быстрее — всё-таки перед глазами есть мировой опыт и готовые решения в этой сфере. Но надо понимать, что сам по себе менталитет не меняется и уважение к велосипедистам не просыпается — здесь нужны штрафы, и довольно значительные», — заключил эксперт.
