Поводом для такого теста послужил недавний «прорыв в сеть» муниципального предприятия «Калининград-ГорТранс» — предприятие, занимающееся троллейбусными и трамвайными перевозками в областном центре, две недели назад отрапортовало об оснащении всего подвижного состава wi-fi модулями. Технической стороной этого вопроса занялся «ВымпелКом» (торговая марка «Билайн»), взамен на «железо» и настройку оборудования получивший рекламные места на троллейбусах и трамваях.
По словам директора «Калининград-ГорТранса» Анатолия Мухомора, этот шаг сделан для того, чтобы «приманить» пассажиров к себе или удержать их на своих маршрутах с помощью лучшего, чем у тех же автобусов или маршруток, сервиса. В общем, желание «сделать общественный транспорт более привлекательным для пассажиров из числа молодых, социально активных и технически «продвинутых» горожан» можно считать успешно реализованным — но пока лишь на словах. Реальные же возможности бесплатного wi-fi в городском транспорте и было решено испытать во время нашего теста.
В путь!
В качестве своеобразного тестового оборудования были выбраны два устройства — symbian-смартфон Nokia E5 и нетбук Lenovo S10-2. Выбор именно этих двух гаджетов был обусловлен их диаметрально противоположными «характерами»: если нетбук, как и положено порядочному устройству, никогда и нигде не испытывает проблем с работой по wi-fi, то смартфон за время своего использования показал себя крайне привередливым с этой стороны. Его устраивают исключительно «тепличные» условия — с приличным уровнем сигнала, отсутствием в радиусе обнаружения постоянно появляющихся и пропадающих сетей, а также нужными настройками wi-fi-роутера.
Таким образом, результаты нашего испытания могут являться пусть и не абсолютно объективными, но достаточно близкими к ним — всё-таки не у всех пользователей портативные устройства могут похвастаться надежной и «безглючной» работой. Мерить же скорость соединения было поручено общедоступному сервису «Яндекса» — «Интернетометру».
Путешествие «за wi-fi» было начато у Южного вокзала — на перекрестке Ленинского проспекта и проспекта Калинина. Первым испытуемым стал троллейбус маршрута №1, двигавшийся в сторону центра. Свежо выглядевший «рогатый» не обманул ожиданий: в нем действительно нашлась беспроводная сеть под названием «Beeeline transport». Wi-fi в троллейбусе удовлетворил вкусы даже привередливого смартфона, достаточно уверенно работавшего в сети. Правда, определенные вопросы оставляла скорость соединения — так, достаточно «тяжелую» главную страницу нашего сайта Nokia грузила в течение всего пути по эстакадному мосту — около минуты. Скорость соединения, по данным «Интернетометра», составила 348 кбит/с на прием и 102 кбит/с на передачу.
В остальном же интернет в «единичке» удовлетворил всем потребностям обычного веб-серфинга. За то время, пока троллейбус ехал до остановки «улица Кирова» на Советском проспекте, вполне хватило времени и на чтение электронной почты, и на мониторинг новостных лент соцсетей, и на беглый просмотр пары-тройки сайтов (стандартные главные странички размером в полмегабайта-мегабайт грузились за 10-15 секунд).
Пересадка прямо под колесами Очень Спешащих Автомобилей — и мы в самом что ни на есть «студенческом» транспорте Калининграда времен девяностых и ранних двухтысячных. Трамвай в это время обслуживал практически всех студентов учебного комплекса ныне БФУ имени Канта на улице Чернышевского — до тех пор, пока пассажиропоток не «отъели» маршрутки. Теперь в трамвае лишь половина публики — молодежь: остальные пассажиры возрастом постарше.
Именно в «пятерке» дала о себе знать «кривизна» программного обеспечения смартфона: в то время, как нетбук вошел в сеть и чувствовал себя в ней прекрасно, Nokia сперва терялась в обилии wi-fi подключений (в зону приема то и дело попадали сети расположенных вдоль Советского проспекта магазинов). Впрочем, спустя некоторое время устройство «одумалось» и весь отрезок до конечной остановки на Бассейной (по Фестивальной аллее и проспекту Мира) отработало без нареканий. По данным замеров скорость на прием составила 346 кбит/с, а на передачу — 443 кбит/с.
Смешанные чувства
Следующий отрезок нашей интернет-одиссеи пришлось преодолеть не на «Калининград-ГорТрансовских» колесах — с Бассейной до Брусничной пришлось добираться на 61-й маршрутке. И хотя бесплатным wi-fi в ней и не пахло (напомним, глава города Александр Ярошук пообещал лишь «поговорить об этом с частными перевозчиками» в перспективе), микроавтобус с честью «выстоял в бою» против муниципального транспорта. Дело в том, что маршрутка оказалась одним из недавно приобретенных «Ивеко» — крупных микроавтобусов с несколькими стоячими местами. С июня новые маршрутки «намотали» 20 тысяч километров, но на их виде это никак не отразилось: и снаружи, и внутри всё было чисто, аккуратно и в целом состоянии.
Обратный путь с Брусничной в сторону центра города предстояло совершить на самом экстравагантном калининградском транспорте. Проверку на наличие wi-fi должен был пройти автобус, притворяющийся трамваем — по маршруту 1Т, заменившему на пути следования «единичку», сейчас ходят белые «пазики». К самому автобусу нарекания, безусловно, есть — родовое нещадное «козление» своих автобусов инженеры из Павлово не смогли победить и по сей день. Впрочем, это был единственный минус поездки на маршруте 1Т от Брусничной до Театральной.
В остальном же «пазик» оставил только положительные впечатление: в нем работала самая отзывчивая, вежливая, доброжелательная и аккуратная женщина-кондуктор, которую я видел в своей жизни, а «бортовой» wi-fi оказался самым беспроблемным и стабильным за день теста. Несмотря на то, что его измеренная скорость была вполне стандартной (350 кбит/с на прием и 366 кбит/с на передачу), смартфон безо всяких вопросов грузил достаточно «тяжелые» страницы «Живого журнала» — четырехмегабайтные дневники подгружались за 40-45 секунд. Наконец, в вечной «толкотне» проспекта Мира было решено посмотреть ролик на Youtube — и здесь без помарок. Серия «Единорога Чарли» без «тормозов» и рывков скрасила путь до Театральной.
Здесь, у областного правительства, wi-fi-эстафету взял троллейбус №2. На своем пути до перекрестка Московского проспекта и Литовского вала беспроводной интернет в нем показывал самую высокую скорость по данным «Интернетометра» — 439 кбит/с на прием и 434 кбит/с на передачу. На удобстве использования это, разумеется, отражалось весьма плодотворно: так, увешанную баннерами пятимегабайтную страницу можно было полностью увидеть уже через полминуты.
Однако и на старуху бывает проруха. По приближении к вечной пробке у Закхаймских ворот смартфон начал «капризничать» и терять сеть. Возможно, виной тому стали многочисленные сети, «достреливавшие» из многоэтажек Московского проспекта. В один из моментов дошло до смешного: попытка подключиться к сети троллейбуса-«семерки», стоявшего в пробке на встречной полосе, увенчалась успехом — в то время как «своя» сеть упорно не хотела «пускать» смартфон во всемирную патину. Нетбук же во всех случаях чувствовал себя весьма неплохо.
Пересадка у «Сити» — и наш дальнейший путь совпадает с маршрутом троллейбуса №7, движущегося в центр города. Никаких нареканий работа с беспроводным интернетом в нем не вызвала — весь наш стандартный тестовый «набор» задач и дел за время в пути до площади Победы был выполнен хоть и не сверхбыстро, но весьма уверенно. Показатели скорости оказались в районе 300-350 кбит/с — обычный нормальный результат.
На твердую «четверку»
Финальный же отрезок нашего маршрута — от площади до Южного вокзала — было решено проехать на трамваях. Сперва в тесте приняла участие «пятерка» — но с неудовлетворительным результатом. Nokia, видимо, «одуревшая» от заключительной летней жары, ни в какую не хотела выходить в интернет. Впрочем, по словам пассажира «пятерки», ездящего на ней дважды в день, проблем с wi-fi на его телефоне никогда не наблюдается — он пользуется бесплатным интернетом в вагонах еще с ноября, когда роутеры стояли даже не во всех трамваях. Теперь путь на работу для него стабильно начинается с чтения электронной почты и «разгребания» других мелких интернет-дел, не сделанных накануне.
Замкнуть кольцо нашего тестового маршрута довелось трамваю маршрута №3 — именно он отвез нас от Художественной галереи до Южного вокзала. Здесь, к счастью, беспроводной интернет был в наличии — не такой стабильный, как в 1Т, и не такой шустрый, как в троллейбусе-«двойке», но был. На этой положительной ноте и была завершена наша поездка.
Подводя итог теста, надо отметить, что совместная работа «Калининград-ГорТранса» и «Вымпелкома» заслуживает хорошей оценки — в особенности учитывая преднамеренное несовершенство нашего тестового смартфона. К сожалению, во время нашей поездки никак не удалось проверить, как wi-fi в транспорте справляется с большим наплывом желающих выйти в сеть — других портативных устройств, кроме наших, в салонах трамваев, псевдотрамваев и троллейбусов во время теста замечено не было. В то же время, думается, ни к каким фатальным последствиям такой наплыв привести не должен — минимальный уровень удобства для веб-серфинга, скорее всего, будет обеспечен.
Наконец, отдельного внимания заслуживает и работа «Калининград-ГорТранса», никак не связанная с информационными и прочими высокими технологиями. За полдня непрерывных поездок в транспорте предприятия нас порадовала другая, куда более важная составляющая — комфорт и самих перевозок. В трамваях и в особенности троллейбусах действительно приятно ездить: в салонах, как говорится, «бедненько, но чистенько», кондукторы дружелюбны и через одного сами говорят «пожалуйста», протягивая билет, а сидячие места зачастую пустовали даже в час пик, когда люди на остановках за стеклом штурмовали автобусы и маршрутки. А тут еще и wi-fi подоспел.
Да, разумеется, калининградские трамваи внутри выглядят очень плохо, а езда по нашим «убитым» рельсам превращается в подобие аттракциона. Да, троллейбус не может, как маршрутка под управлением сынов Востока, за десять секунд переместиться из левого ряда в правый, забрать пассажира в неположенном месте и с визгом шин выскочить обратно на трамвайные рельсы. Но лично мне немного завидно тем, кто может хотя бы иногда передвигаться на городском электротранспорте — у меня «под боком» находятся исключительно автобусные маршруты, которые ощущения опрятности никак не оставляют. Засаленные сиденья, парилка с наблюдением за броуновским движением столбов пыли внутри, драные занавесочки, разваливающаяся обшивка и очень-очень редко дружелюбные кондукторы — вот, к сожалению, то впечатление, которое оставляет большинство машин. Вы знаете, почему так — автобусы ведь нельзя просто взять и купить.
