Об этом «Ведомостям» рассказали несколько федеральных чиновников. Один из них добавил, что судьбу самих проектов с РЖД всё же обсуждают. Однако расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (её объем — 5,6 трлн рублей при дефиците 1,9 трлн рублей).
Стоит отметить, что высокоскоростные железные дороги Москва — Санкт-Петербург и Москва — Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионата мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на следующий год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн рублей, вдвое дороже — дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с 26 до 8 часов. Интерес к грядущему международному тендеру на сооружение и эксплуатацию магистралей проявили несколько консорциумов инфраструктурных компаний, среди которых корейская Hyundai, немецкая Siemens, французская Alstom, китайская CRCC. А президент РЖД Владимир Якунин на совещании у премьер-министра Владимира Путина в конце апреля предлагал, чтобы не опоздать со стройкой, уже в этом году профинансировать выкуп земель под трассу Москва — Санкт-Петербург на 4 млрд рублей из средств РЖД, при условии, что государство эти затраты потом компенсирует.
Как объяснили федеральные чиновники, основная причина отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013 — 2015 годы — стоимость этих проектов. Чемпионат мира по футболу в 2018 году можно провести и без высокоскоростных магистралей: достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к ЧМ-2018. «Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, — это безумие», — считает Шувалов.
Не исключено, что правительство и вовсе откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей. Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен.
Подготовка к чемпионату мира по футболу была единственным для РЖД реальным шансом построить скоростные магистрали. Однако РЖД всё же подготовила план на случай неблагоприятной ситуации с госфинансированием. Сотрудник компании рассказал, что ещё в начале августа Якунин написал в правительство письмо, предложив в нём новую схему строительства высокоскоростных трасс. Она предполагает поэтапное строительство дорог, что уменьшит нагрузку на бюджет, хотя и стоимость строительства трасс, и соотношение государственного и частного финансирования остаются прежними.
