По мнению составителей письма, все разговоры об убыточности и неокупаемости трамваев — несостоятельны. «Срок службы у трамваев - в 3-4 раза выше, чем у автобусов, а затраты на пробег трамвая в пересчете на 1 км в два раза ниже, чем у автобуса. При этом провозная способность трамвая в три раза выше, чем у автобуса», — говорится в письме к «первой леди».
Кроме этого, инициативная группа подчеркивает экологическую «безопасность» трамвая, утверждая, что здоровье жителей — «будущее России».
Как отмечается в письме, в Пятигорске — городе, который также обладает нестандартной трамвайной колеёй, за последние 20 лет количество маршрутов увеличилось вдвое, а в Калининграде сохранилось лишь 3 трамвайных маршрута.
Не согласны обратившиеся и с доводами о сильной вибрации трамвайных путей. По их мнению, эту проблему «прекрасно удалось решить» около здания городской администрации. Об этом обращении сообщает сайт Светлого.
«Таким образом, жители Калининграда явно видят: власти областного центра проводят асоциальную политику, уничтожая трамваи. Они пытаются решать проблемы с автомобильными «пробками» очень однобоко, не учитывая всю многогранность возникшей проблемы. А ведь возникшую ситуацию можно было бы решить также и путем ограждения трамвайных путей, сделав трамвай скоростным видом транспорта, и тогда не менее 20% автомобилистов пересядут на трамвай, дабы значительно быстрее, чем на личном авто, добраться в другую часть города», — говорится в заключение письма.
Стоит отметить, что в Калининграде осталось всего три маршрута трамвая. «Единица» ходит от ул. Тельмана до проспекта Победы, «тройка» — ул. Бассейная — Южный вокзал, «пятёрка» — ул. Бассейная — мясокомбинат (аллея Смелых). За последнее десятилетие было упразднено несколько маршрутов, демонтированы километры путей. В ближайшее время собираются убрать пути с улицы Тельмана и изменить маршрут «единицы».
По мнению властей, основная проблема калининградского трамвая — нестандартная колея, из-за которой весьма сложно закупить новые вагоны и развивать сеть. «У нас было предложение из Минска, но там один проект развития трамвайной сети стоил 120 млн рублей. Плюс ещё каждый вагон 6-9 млн рублей. Чтобы проложить пути и закупить хотя бы б/у трамваи, потребуется порядка 2 млрд рублей. Таких денег у города нет», — рассказал бывший начальник транспортного управления городской администрации Андрей Носонов незадолго до увольнения.
