Лицензии выдаём, но не знаем кому
Основной вопрос, волновавших собравшихся, касался порядка выдачи лицензий. Департамент развития транспортного комплекса заявил, что выдает лицензии практически вслепую. «К нам поступает обращение, и мы его рассматриваем, но у нас нет полномочий проконтролировать заявленное. Федеральный закон не дал нам полномочий, согласно которым мы можем проверить у заявителя наличие всех необходимых атрибутов. Таких как фонарь, шашечки и так далее. Мы и автомобиля не видим — может там совсем дрова, или вообще машины нет», — посетовал представитель департамента.
Подобная ситуация возмутила депутатов и членов рабочей группы. Все собравшиеся сошлись во мнении, что в такую «вопиющую» ситуацию нужно внести поправки на региональном уровне, «если это, конечно, возможно».
«Если в федеральном законе эта норма не прописана — я вас научу. Я на этом вопросе зубы съел. Вы можете требовать представить вам любые доказательства, вплоть до проверки технического состояния транспортного средства, а если вам откажут — не выдавать лицензию. Если кто-то захочет — пусть обращается в суд — я на него посмотрю. В любом случае, только когда суд признает неправомерность ваших действий — тогда вы не будете иметь право проверять», — поучал боязливых чиновников Кузнецов.
Стоит отметить, что департамент развития транспортного комплекса выдает лицензии на осуществление таксомоторных перевозок уже около двух недель. В ведомстве заверяют, что процесс оформления достаточно быстрый и не обременительный. Это подтвердили и присутствовавшие на заседании перевозчики, уже прошедшие процедуру лицензирования.
Бедный таксист — это не серьёзно!
Ещё одна проблема, волнующая перевозчиков, — конкуренция со стороны нелегальных такси. У частников и тариф ниже, так как они избавлены от множества дополнительных трат, да и зарабатывать им проще. Но при этом, вспоминая о безопасности пассажиров, было сказано, что частников никто не контролирует и не следит за их физическим состоянием, а также техническим состоянием транспортного средства. Именно поэтому у нас в регионе лишь 15-20% перевозчиков работают легально. «Естественно водителям проще пойти работать в такси «Максим», где 90% от заказа пойдут к нему в карман,так как он ни к кому не привязан. Наши водители с заказа имеют, допустим, 50% — вот и сравните», — сокрушались представители таксомоторных предприятий.
После этого в зале разгорелся спор, на каком такси безопасней ездить. Некоторые участники заседания говорили о том, что частные извозчики тщательнее следят за своими автомобилями, чем официальные «фирмы-такси», и что работать с частниками гораздо удобнее. Но к единому знаменателю собравшимся прийти не удалось.
Кроме этого, поднимался вопрос освобождения от оплаты лицензии за первый год. Напомним, разрешение на право осуществлять таксо-моторные перевозки, обойдется калининградскому заявителю в 2100 рублей. Оно будет действовать в течение 5 лет. «Так как частники понесут большие убытки на приобретение необходимых атрибутов, создание ИП и так далее, предлагаем сделать первый год действия лицензии бесплатным, чтобы снизить финансовое бремя на водителей», — заявил представитель фирмы, нанимающей на работу частных водителей на своих автомобилях.
«Таксист, который не готов заплатить 2100 рублей за лицензию — это несерьёзно!», — резюмировала депутат Алла Войтова, и вопрос, как бы сам собой, перешел в разряд риторических.
Готов ли город? — Конечно, нет!
Во время заседания Алла Войтова поинтересовалась у городского транспортного комитета готов ли Калининград предоставить специализированные парковки для стоянок такси. Напомним, что закон вступит в силу с 1 января 2012 года. «Конечно, нет!, — бойко отрапортовал руководитель транспортного управления Андрей Носонов. И вообще бюджетных денег на это получить не удастся. Единственный вариант — сдать участки в аренду лицензированным перевозчикам, чтобы они сами его обустроили под парковку. Если они на это согласны — нужно заниматься. Такой вариант возможен».
Кроме этого, Носонов подчеркнул, что сейчас необходимо рассматривать не вопрос, кому как будет удобнее работать, а во главу угла ставить безопасность пассажиров. «Я, вызывая такси, должен быть уверен, что меня довезут куда надо, и у машины колесо по дороге не отвалится. Мне нравится практика, когда на телефон приходит смс с номером машины. Ещё фамилию водителя нужно указывать — чтобы в случае чего можно было конкретные претензии предъявить», — отметил Носонов.
Лирическое отступление
Председатель рабочей группы Александр Кузнецов во время обсуждения отметил, что наибольшие проблемы с этим законом возникнут в Калининграде. «В таком небольшой населенном пункте как Балтийск, мы всегда договоримся. Я выйду к легальным перевозчикам, нелегальным, позову главу, и мы всё сумеем решить. Там с этим проблем не будет», — заверил Кузнецов.
Однако члены рабочей группы выразили недоверие, заявили, что в Балтийске также есть частные перевозчики.
«Я знаю такие вещи, — парировал Кузнецов. Местного чудилу всегда нужно иметь. Есть такой депутат Рудников. Что же теперь, у нас вся дума — это сборище людей, которые ничем не занимаются, а только балаганят. Он есть такой — он нужен людям такой. И вот он чудит, и они его избирают. Вы его не увидите на заседаниях — он не будет работать. Он не будет по бабушкам ходить сейчас. Пойдем в нужное время — за полгода до выборов. Расскажет свои истории дикие-сумасшедшие, и его снова изберут. Вот так и у меня перевозчик Брагин — он нужен, но он ни на что не влияет».
Стоит отметить, что столь эмоционального пассажа от Александра Кузнецова собравшиеся явно не ожидали, и на время в аудитории даже воцарилось молчание. Возможно, присутствующие наслаждались яркой образностью сравнения, а, может быть, просто пытались понять, о каком именно Рудникове шла речь…
