«Выбрали приоритет»: Игорь Шлыков о судьбе трамвая, умных светофорах и ограничениях для водителей

До конца года в Калининграде планируют запустить обновлённую маршрутную сеть. Власти готовятся объявить конкурс на организацию пассажирских перевозок. К транспортным компаниями обещают предъявить особые требования: комиссия будет оценивать состояние автобусов, их возраст, наличие кондиционеров и другие параметры.

В администрации считают, что обновление подвижного состава, выделенные полосы и другие меры повысят популярность общественного транспорта. Что ещё хотят сделать власти, чтобы пересадить калининградцев на автобусы, троллейбусы и трамваи, почему нужно вводить новые ограничения скорости и как математики помогают бороться с пробками — рассказывает первый замглавы городской администрации Игорь Шлыков. 

О выделенке для общественного транспорта

— Мы понимаем, что общественный транспорт должен ехать быстрее, и чтобы пассажир чувствовал себя комфортнее, чем сейчас. Тут я имею в виду соблюдение расписания, сокращение времени в пути, состояние подвижного состава, уровень обслуживания. Ведь чем выше все эти параметры — тем больше людей будет пользоваться общественным транспортом.

Сейчас у нас уже есть проекты, которые близки к реализации. Первая выделенная полоса появилась на Тополиной аллее. Логично продолжить её вдоль всего Ленинского проспекта, ширина магистрали позволяет. Дальше просится улица Черняховского. Мы видим, что правая полоса часто забита общественным транспортом. Особенно сложная ситуация наблюдается при повороте с Ленинского проспекта на Черняховского, в районе бывшей «Пирамиды». Поэтому напрашивается решение отдать эту полосу общественному транспорту. Но прежде чем приступить к реализации проекта, надо провести математическое моделирование, всё просчитать и понять, как будет лучше и удобнее для всех.

О новых автобусах и стоимости проезда

— Мы сейчас организовываем закупку порядка сорока автобусов для «Калининград-ГорТранса». Параллельно готовим изменения маршрутной сети. Итоги торгов подведём в ноябре, чтобы уже в декабре общественный транспорт поехал по новой, уточнённой маршрутной сети.

Конечно, всё, что мы покупаем, должно закладываться в цену услуги, это базовый принцип экономики. Летом мы увеличили стоимость проезда, потому что повышается цена на топливо, заработная плата, стоимость обслуживания транспорта. Те же новые автобусы — это всё дополнительные расходы. Поэтому, возможно, когда-то мы вновь придём к пересмотру тарифов. Ведь транспорт нужно не только купить, его нужно постоянно обслуживать, и это тоже требует средств.

О гибком тарифе на проезд

— Для удобства пассажиров мы хотим разработать так называемый дифференцированный тариф. Стоимость проезда будет зависеть от количества пересадок или других параметров. Мы уже работаем в этом направлении, смотрим практику других городов, готовим проекты нормативных документов, чтобы к сентябрю-октябрю 2024 года запустить новый формат платы за проезд.

Об умных светофорах и зелёной волне

— Мы занимаемся внедрением интеллектуальной транспортной системы в городе. Она будет включать в себя систему умных светофоров, умной организации движения в городе, чтобы программировать так называемые «зелёные волны», где основной приоритет будет выстраиваться относительно общественного транспорта. Чтобы пешеходный и транспортный потоки двигались с минимальными препятствиями. Это сложная задача, поэтому мы уделяем много времени математическому регулированию.

Сейчас все дороги и перекрёстки, которые мы ремонтируем, «прогоняются» через соответствующее программное обеспечение. По нашим техническим заданиям на новые объекты или объекты реконструкции мы требуем подрядчиков представить не менее трёх различных вариантов пересечений и с разработанными математическими моделями на каждое из них. Затем выносим на экспертный совет, обсуждаем со специалистами, в том числе коллегами из УГИБДД и уже принимаем решение.

Недавно мы запустили ночной режим зелёной волны на Московском проспекте и уже видим положительный результат. Машины не останавливаются, если нет пешеходов, это экономия времени, топлива, сокращение вредных выбросов. Эту практику мы будем расширять: в первую очередь на магистралях с интенсивным движением.

О новых ограничениях скорости

— Постепенно мы будем сокращать разрешённую скорость движения в городе с 60 до 40, а то и до 30 километров в час. Во многих местах мы проектируем так называемые искусственные дорожные неровности. Стараемся делать их не из резины, которая быстро приходит в негодность, а из асфальта, брусчатки или плитки. Сокращение скорости движения в первую очередь коснётся второстепенных улиц, внутриквартальных проездов. Там, где водители почему-то решают, что можно ехать с предельно разрешённой или даже превышенной скоростью. Безопасность пешеходов — это основной приоритет при организации движения, поэтому мы будем вводить ограничения. При этом средняя скорость движения в городе, на мой взгляд, не должна замедлиться.

О развитии трамвайного движения

— Нам бы хотелось развивать трамвайное движение в городе, пустить этот вид транспорта в новые районы с большим количеством жителей. Есть задумка вернуть трамвай на улицу Фрунзе и в перспективе проложить пути по перспективной улице Благовещенской. На сегодняшний день трамвай — самый медленный вид транспорта. Чтобы он стал более популярным, надо в том числе ремонтировать сеть и увеличивать скорость движения. Мы это делаем постепенно, но не так быстро, как хотелось бы, так как ремонт трамвайных путей и инфраструктуры оценивается в миллиарды рублей. Я думаю, что это перспектива лет 10-15, не раньше.