Субсидии не покрывают дополнительные расходы на морские перевозки в Калининград. Доставка грузов на паромах выходит значительно дороже в сравнении с транспортировкой по сухопутному маршруту через Литву. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Андрея Мошкова.
Заявления, которые мы сейчас получаем от ряда клиентов, говорят о том, что даже при установлении льготной ставки морских перевозок [в размере] ноль либо один рубль, полностью компенсировать удорожание для потребителя услуг мы не можем, — сказал Мошков.
В качестве примера он привёл стоимость доставки фуры из Калининградской области в Москву. «Яркий пример, как ехала раньше фура до Москвы, — это 100-150 тысяч рублей Калининград — Москва стоимость перевозки 80-кубовой фуры. Теперь, с учётом того, что резервов для перевозки на паромах нет, потребителю услуг, грузоотправителю необходимо перегрузить эти 80 кубов в два 40-футовых контейнера, арендовать эти контейнеры, потому что в собственности мало у кого они находились, довести до порта, перегрузить на судно, выгрузить с судна и доставить из порта до Москвы. Теперь эта история для клиента стоит и 350 тысяч, и 400 тысяч рублей», — пояснил представитель «Росморпорта».
По его словам, стоимость субсидируемого морского фрахта контейнера составляет 100 тысяч рублей, а остальное — дополнительные издержки. Этим Андрей Мошков объясняет низкое число заявок на получение субсидий.
«Распорядителем средств выступает Росморречфлот. Им было проведено несколько отборов на участие в конкурсе на получение субсидий и, как вы видели, из пяти операторов, [работающих на линии до Калининграда], подали заявления только два», — сказал он.
До конца года из федерального бюджета решили выделить 1,4 млрд рублей для субсидирования морских перевозок в Калининград. Власти рассчитывают, что по льготному тарифу в обе стороны перевезут около 900 тысяч тонн грузов. На получение компенсации заявились только АО «Совфрахт» и ФГУП «Росморпорт».
