«Экономика, экология, политика»: зачем Польше канал через Вислинскую/Балтийскую косу

Проект строительства канала через Вислинскую косу является достаточно спорным, считает польское издание Dziennik Bałtycki. Главная проблема — отсутствие точной суммы, требующейся на прокладку канала. По версии авторов примерного проекта, на реализацию нужно 500 млн злотых, в правительстве заявляют о 600-650 млн злотых, раньше говорили о 800 млн злотых, а маршалек Поморского воеводства озвучивал цифру в 1 млрд злотых. Строительство нового водного пути подразумевает не просто перекопку Вислинской косы, но и большое количество других дорогостоящих работ, необходимых для того, чтобы наладить судоходство. В связи с этим возникает вопрос о рентабельности строительства.

«Нет, оно не окупится. Мы должны сами себя спросить: „Зачем в Вислинский залив приплывают корабли и откуда?”. На этот вопрос нет ответа. В Эльблонг? Зачем? Для кого будет реализована инвестиция в миллиард злотых? Если это необходимо для увеличения количества спортивных и туристических яхт, то я ставлю под вопрос смысл всего проекта. Если бы оказалось, что Эльблонг стал значимым пунктом на экономической карте Польши, то, возможно, судоходный канал имел смысл. Порт мог бы перегружать товары через него, могли бы быть какие-то возможности. И если бы в Жулавах у нас были производители биотоплива из рапса, которые могли бы его экспортировать, — это тоже имело бы смысл. Но в настоящий момент порт в Эльблонге не имеет экономических возможностей для реализации этого проекта», — подвёл итог поморский маршалек Мечислав Струк.

Руководитель порта в Эльблонге не согласен со словами политика. По мнению Аркадиуша Згилиньски, канал нужен для того, чтобы создать условия для развития. «Каждый год мы увеличиваем объёмы товарооборота и это только в рамках сотрудничества с Калининградской областью. Если российско-польские отношения ухудшатся, и часть залива для нас будет закрыта, мы не сможем рассчитывать на перевозку товаров», — объясняет он.

«Нетрудно заметить, что дискуссия на эту тему больше напоминает спор о том, что было первым: яйцо или курица. О чём нужно заботиться вначале: о том, чтобы порт уже имел условия для развития или о том, чтобы их создать?» — пишет Dziennik Bałtycki.

Помимо экономических проблем, есть ряд экологических вопросов. Территории, на которых планируется построить канал, входят в охраняемые зоны в рамках проектов «Природа 2000» и «Национальных природный парк Вислинская коса». В той части Польши есть уникальная экосистема с редкими растениям и животными. По мнению специалистов, любое вмешательство нанесёт ущерб природе. Например, строительные работы неизбежно повлекут за собой загрязнение воды. Более того, многие эксперты в области защиты окружающей среды не смогли найти аргументов в защиту прокладки канала. Они только могут предложить способы по уменьшению ущерба экологии.

Самым значимым аспектом проекта строительства канала через Вислинскую косу, по мнению Dziennik Bałtycki, является политика. Авторы материала отмечают, что тема строительства канала продвигается уже много лет представителями партии «Закон и Справедливость». Впервые она была озвучена ещё в 2007 году, а весной 2013-го была реабилитирована в рамках предвыборной кампании на должность президента Эльблонга. Главным защитником проекта стал Ярослав Качиньский, который пропагандирует максимальную независимость от России.

«Дональд Туск считал, что Путин — хороший и думал, что Россия должна решать, что будет происходить на польской земле, потому что Вислинская коса — это часть Польши», — говорил политик. Журналисты отмечают, в июле проект строительства новой водной дороги отправился на рассмотрение правительства. «Может быть, премьер-министр изменил своё мнение?», — пишет СМИ.

По проекту на Вислинской косе хотят вырыть траншею длиной 1100 метров и шириной 40 метров. Скорее всего, объект будет проложен в местечке Новы Щвят. Прокладка канала подразумевает несколько этапов, в том числе строительство самой водной дороги и прилегающей к ней инфраструктуры, организацию фарватеров, углубление и регулировку русла реки Эльблонг. В результате через канал смогут ходить суда длиной до 100 метров с осадкой до четырёх метров. Окончание строительства запланировано на 2022 год.