1
Совсем недавно, когда вице-премьер правительства РФ Игорь Сечин осматривал завод «Янтарь», шансы нашего предприятия получить заказ на изготовление веротолетоносцев типа «Мистраль» оценивались как весьма высокие или даже предпочтительные. И это была очень хорошая новость: приход в регион французско-российского совместного предприятия — это гарантированная работа и зарплата для тысяч корабелов и не меньшего числа работающих на смежных и сопутствующих производствах, а заодно и соответствующий рост доходов местного бюджета.
Правда, многие эксперты сомневались, что Калининград — это лучший вариант. Наш «Янтарь» никогда еще не имел дела с судами такого размера — водоизмещение «Мистралей» 21,3 тыс. тонн, а мы больше 13 тыс. не выпускали. Да и место у нас не самое подходящее: ширина канала — 50 метров, а ширина вертолетоносца — 32, глубина канала — 9 метров, а осадка судна — 6,2, все впритык. Кроме того, и модернизация предприятия для постройки судов такого класса потребуется нешуточная и весьма недешевая.
Но оптимисты рассуждали по-другому: межгосударственные договоры такого масштаба никогда не бывают чисто экономическими. Немалую роль тут играет и политика, в том числе внутренняя. С этой точки зрения, Калининград больше других нуждается в таком заказе: питерские корабелы загружены строительством субмарин, и впереди у них — новый заказ на подлодки, дальневосточники имеют виды на вертолетоносцы корейские, а «Янтарю» ничего такого не светит. Короче, поддержать крупнейшее предприятие эксклава и заодно повлиять на ситуацию с занятостью в регионе — дело государственное, и ничего лучше хорошего госзаказа тут не придумаешь.
Есть и еще одно обстоятельство, о котором даже не знаю, как сказать… Хватает у нас людей, которые все воспринимают предвзято и не способны прислушиваться к чужим аргументам. Отбиваться от их нападок — занятие нудное, но из песни слова не выкинешь: понятное дело, что работа такого масштаба чрезвычайно выгодна не только отдельно взятым предприятиям, но и целым регионам, ведь за одним крупным инвестором обычно тянутся и другие. А значит, схватка за «Мистрали» — это не только спор нескольких хозяйствующих субъектов, но и вопрос, решаемый на уровне правительства и глав регионов, соревнование, кто весомее, у кого больше влиятельных друзей и, соответственно, рычагов давления на тех, кто принимает решения.
Да простит меня нынешний калининградский губернатор, но против Матвиенко и Дарькина он не тянет… И результат не замедлил себя ждать: не прошло и полмесяца, как тот же Сечин заявил, что он «сомневается в целесообразности реализации проекта “Мистраль” на судостроительном заводе “Янтарь”». А в устах чиновника такого ранга заявления типа «сомневаюсь в целесообразности» означают отказ. Прощайте, «Мистрали», не царапать вам бортами берега калининградского канала! А заодно и гарантированное на несколько лет благополучие пары тысяч калининградцев, тоже прощай!
2
Нет, я вовсе не собираюсь сейчас говорить, что вот был бы Боос…это вы сами о прежнем губернаторе подумали. Плохо другое: очень похоже, что вертолетоносцы, проплывающие мимо, — это только один из тревожных звоночков, сигнализирующих об изменении отношения Москвы к своему эксклаву. Очень боюсь не ошибиться, но из всех возможных вариантов реакции метрополии на разгул демократии в одном отдельно взятом регионе возобладал, сдается, самый типичный: разбаловались, ребята!
А это значит, помимо прочего, что федеральные деньги, которых нам перепадало вдвое больше, чем при прошлых губернаторах, отныне поуменьшатся, да и прочих подарков от Москвы ждать уже не приходится. Вот только один пример: на днях министр Левитин заговорил о трассе Китай — Казахстан — Россия и далее везде. Давно пора! Если кто помнит, в статье «Причины и следствия-3» я упоминал, что еще аналитики третьего рейха планировали связать Европу и Азию транспортной сетью именно через СССР и Восточную Пруссию. Однако времена поменялись, и возможных вариантов такой межконтинентальной трассы стало два: через Калининград и через Санкт-Петербург.
Ситуация однозначно та же, что и с «Мистралями»: такая трасса для портового города — штука безусловно выгодная, причем очень, но экономический расклад снова не в нашу пользу. Понятно же, что три лишних границы на пути к нам (по сравнению с направлением на СПБ) — это и потеря времени, и дополнительные расходы, и лишняя головная боль для перевозчиков. Оно им надо? Да и порты наши потребуют немалых вложений…
Кстати, о портах: сдается, что идея строительства глубоководного порта под Мамоново как-то увязывалась с идеей новой межконтинентальной трассы — при всем уважении к мамоновскому мэру Шлыку, отдавая дань его стремлению поднять свой город, строительство нового порта — затея не его уровня. Но без новой трассы, без резкого увеличения грузопотока становится непонятно: зачем нам еще один порт, если и калининградские-то недозагружены, а Балтийский, вокруг которого было столько шума, вообще то ли есть, то ли нет?
Впрочем, экономика — экономикой, но решающим будет все то же: у кого лапа волосатей, у кого друзья весомее… И снова у нашего Цуканова шансов против Матвиенко нет. Она, как ни крути, фигура федеральная, а калининградский губернатор — региональная. Короче, мы и тут, очень похоже, пролетели мимо денег, могущих резко изменить ситуацию в регионе.
3
И еще если не звонок, то намек: в Москве не одобрили льготы на авиаперелеты для калининградцев. Нет, от самой идеи льгот никто не отказывается, но вот именно этот вариант — не проходит. Сами понимаете: дело сложное, денежное, не исключено, что и следующий вариант (когда его еще представят!) тоже окажется не совсем…
Или такое дело: Ростехнадзор (федеральная, между прочим, структура) неожиданно вскрыл нарушения при строительстве Приморского кольца. Столько лет строили — и ничего, никто нарушений не замечал. А тут… Конечно, нарушения не такие уж и страшные (знаем мы, как по всей России асфальт кладут!), но все равно неприятно. А главное — повод: ах, у вас еще и нарушения? Мы тут по всей России, можно сказать, деньги вам на дорогу собираем, а вы!..
Не хочется каркать, но если все эти милые случайности и совпадения по срокам все-таки неслучайны, то, боюсь, и Приморское кольцо мы достроим нескоро. Добираться до Светлогорска и Зеленоградска стало лучше — ну, и ладно!
А вот совсем уж из другой оперы — но что-то общее есть. Губернатор пообещал депутатам горсовета по 2 млн рублей на развитие системы образования в их округах и 180 млн — на дороги. Где уж Георгий Валентинович собирался их брать — его дело, но слово свое он держал: некоторые успели получить. А еще 17 округов не успели, и с деньгами на дороги — аналогично. И с кого теперь спросишь? Не повезло — значит, не повезло!
Если кто, прочитав все это, решит, что материал мне Боос заказал, то он глубоко ошибется: вот уж кому это сейчас не надо, так ГВБ. Калининград — уже пройденный им этап, а на взгляд из Москвы, еще и маленький. А мы, увы, остаемся здесь — и если через год-два кто-то попрется на митинг с плакатом «Долой Цуканова, загубившего то-то и то-то», то это будет по крайней мере нечестно. И какие-то обстоятельства лучше бы понимать заранее: не так обидно потом будет.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
