А о чём думал-то? Конечно, о строительстве глубоководного порта в Янтарном: «Здесь будет город заложён/ Назло надменному соседу. Природой здесь нам суждено/ В Европу прорубить окно,/ Ногою твёрдой стать при море./ Сюда по новым им волнам/ Все флаги в гости будут к нам,/ И запируем на просторе».
Справедливости ради следует заметить, что идея строительства глубоководного порта именно в Янтарном возникла несколько раньше прихода нынешней администрации, ещё при Юрии Маточкине. Тогда предлагалось соединить каналом море и несколько оставшихся от добычи янтаря карьеров — и получить уютные, защищённые от штормов глубокие бухты. Впрочем, даже не вдаваясь в технические детали идеи, было очевидно: при тогдашнем состоянии экономики страны новый порт — это только мечтания.
Однако сейчас Россия строит или значительно расширяет аж 12 портов, а где 12, там и 13, почему бы и нет? И вроде бы Москва пошла калининградцам навстречу и даже что-то такое включила в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)» — и в госпрограмму развития области тоже.
Правда, как подозревали многие, это было не столько экономическое, сколько политическое решение — нечто вроде очевидного доказательства, что «Калининграднаш» и мы о нём помним, его любим, холим и лелеем. Что же до экономической составляющей, то реальных аргументов, кроме того, что порт — незамерзающий, общественность так и не услышала. Говорили что-то о заходах круизных суперлайнеров — но их не так много на Балтике, да и то, захотят ли они сюда заходить, определяется вовсе не наличием порта, а совсем другими факторами.
Ну, и так далее: наши собственные потребности не так уж велики, чтобы их могли удовлетворить только крупнотоннажные сухогрузы и супертанкеры, а возможности порта для перевалки через него грузов в Россию ограничены пропускными возможностями железной дороги. Она же, в свою очередь, вынуждена считаться с хотелками Литвы и Белоруссии, через которые идут составы.
А если учесть, что добрые еврососеди постоянно грозят Калининградщине транспортной блокадой и всячески отжимают грузы в пользу своей Клайпеды, это создаёт риски, которых бизнес категорически не любит. Да и транспортное плечо от порта до Москвы у Питера короче...
И надобно заметить, что сомнительную необходимость глубоководного порта видят и в экспертном сообществе, и даже в правительстве КО. Вот, например, слова господина Рольбинова на IV Балтийском транспортном форуме несколько лет назад: «Основными причинами снижения грузопотока через Калининградскую область являются железнодорожная тарифная политика сопредельных стран и РЖД, а также административные барьеры» Нет, ну всё же понимает человек!
Ну, или точка зрения эксперта, замдиректора АНО «Институт демографии, миграции и регионального развития», руководителя направления стратегических инвестиционных проектов Александра Петрушина: «Нет необходимости в строительстве глубоководного порта в Калининградской области. Для него не существует грузопотока. В условиях ослабления России, превращения Восточной Европы в конфликтную территорию, данный порт будет отрезан по сухопутным маршрутам Белоруссией и Польшей. Негативные тенденции в Белоруссии на фоне украинского кризиса нарастают. И это однозначно говорит не в пользу проекта в Калининграде».
Аргументы же сторонников нашего порта (а есть и такие) значительно менее конкретны: по мнению главы РСПП господина Шохина, новый порт в КО необходим России (зачем — не уточняется) и он оживит экономику региона и повлияет на социальную обстановку в области. Последнее бесспорно, но не слишком ли жирно — влиять на социальную обстановку одного маленького региона за 45 млрд? Другим и десятой доли от этого не достаётся, они и обидеться могут.
Но совсем уж странно звучит то, как сторонники порта собираются справиться с проблемой транзита через третьи страны. На уже упомянутом форуме предлагался такой выход: новый порт или терминал, дабы транзит через него не зависел от железнодорожных тарифов, должен перегружать контейнерные грузы с крупных океанских контейнеровозов на фидерные суда, которые далее шли бы в те же Санкт-Петербург с Усть-Лугой.
Нормально, да? Расчётов логистики на форуме не было, но навскидку: дочапать до Питера и там разгрузиться — это дорого и долго, а разгрузиться и перегрузиться на другие суда в Калининграде, потом дойти до Питера и там ещё раз разгрузиться — это дёшево и быстро? Ой, сомнительно...
Но правительство области стояло насмерть и демонстрировала завидный оптимизм: порту быть. Некоторые особенно скептически настроенные полагали, что региональному правительству очень надоел янтарный комбинат и всё, что с ним связано: Москву, очевидно, раздражает, что область никак не может навести здесь порядок.
А если вблизи начнётся грандиозная стройка, то всем будет уже не до комбината и не до диких копателей: когда экскаваторов десятки и все одновременно чего-то гребут, кто заметит среди них 1 — 2 левых? Шутка, но то, о чём говорил господин Шохин, вклад в экономику региона и влияние на социальную обстановку, — гораздо важнее для области и её руководства, чем для России и её правительства: у РФ есть гораздо более проблемные точки, где миллиарды оказаться значительно полезнее. И, естественно, пошли слухи, что экономисты оказались сильнее — и деньги направят не на калининградский порт, а на Сабету.
И тем не менее (фанфары! барабанная дробь!) политика, а с нею и обладминистрация таки победили всякие бескрылые экономические расчёты. На днях калининградцам гордо возвестили, что в постановлении правительства РФ о внесении изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 —2020 годы)» утверждено: глубоководному порту в районе Янтарного быть.
Правда, в связке с яхтенной мариной в Пионерском, но это неважно. Короче, ура! Вот вам, скептики, вот вам, те, кто предрекал крах экономики и свёртывание всех программ развития, — «Крымнаш» и Калининград тоже наш! И только одно несколько смущает: на марину тем же постановлением правительства обещано 8,5 млрд рублей, а на порт, который несколько больше, — 400 млн.
Просто для сравнения: на днях стало известно, что на облицовочный камень для театра эстрады в Светлогорске не хватает порядка 130 млн рублей. Подчёркиваю: только на облицовочный камень для сравнительно небольшого здания не хватает 130 млн. А за 400 млн предлагается построить контейнерный терминал мощностью 35 млн тонн, терминал наливных грузов мощностью 4,9 млн тонн, терминал накатных грузов мощностью 2 млн тонн, терминал генеральных грузов мощностью 6,1 млн тонн и регазификационный терминал мощностью 2,3 млн тонн. Ну, и по мелочи — саму бухту вместо отмелей, например. А если 400 млн не хватит, то остаток (миллиардов 45) области придется изыскать самой...
Очень похоже, что правительство сделало красивый финт — и волки сыты (деньги остались в бюджете и пойдут на более насущные дела), и овцы целы (весь мир видит, что Россия заботится о Калининграде — вон даже новый порт строит, только что постановление принято). Ну, и администрации часть славы достаётся: наши-то ого-го, надо будет — всё правительство РФ во главе с премьером переупрямят!
Однако почему-то вспоминается фраза блестящего сатирика Феликса Кривина: «Но когда волки были сыты, а овцы целы, встала проблема, как накормить овец».
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
