О том, что в ближайшее время (если быть педантично точным — с 21 марта) городской общественный транспорт станет ходить по-другому, стало известно достаточно давно. Транспортное управление городской администрации, решившее ощутимо изменить маршрутную сеть, за последние несколько недель уже успело подвергнуться затяжной «бомбардировке» жалобами и проклятьями со стороны недовольных горожан. Транспортники приводят свои аргументы — они больше напирают на заполняемость автобусов и загруженность улиц. Горожане, в свою очередь, ратуют за возможность добираться на работу и с работы быстро и без пересадок. В большинстве случаев это означает — «как раньше».
В этом противостоянии калининградцы и чиновники вряд ли относятся к одной «весовой категории» — изменения в схему движения будут внесены в любом случае. Однако горадминистрация уверяет, что все замечания и предложения будут обязательно учтены и применены на практике — это, к слову, еще один способ проверить, как действует обратная связь с населением. Население, со своей стороны, ведет себя очень активно: кроме многочисленных, но, признаться, достаточно бесполезных жалоб на городских сайтах (сомневаюсь, что чиновники имеют привычку мониторить комментарии), замечания весьма и весьма активно высказывались по телефону администрации. Если и вам есть что сказать относительно новой маршрутной схемы — не поленитесь, позвоните в транспортное управление по телефону 92-32-23. Попытка не пытка — кто знает, может, чиновников и впрямь интересует наше мнение?
Если же говорить о введении новой маршрутной сети как о неком способе, призванном решить определенные задачи (еще раз подчеркну: они у транспортников и у хозяев маршрутов, по большому счету, свои), нельзя не признать, что недавнее решение, кроме недостатков, имеет и преимущества. Кто кого перевесит — совсем другой вопрос.
Спойлер: тот, кто хочет сразу перейти от скучного текста к «картинкам и диалогам», может смело пролистать страницу вниз.
Pro
Изменяя маршрутную сеть, городская администрация преследовала несколько целей самого разного рода и свойства. Самую приятную из них — перераспределение маршрутов среди автоперевозчиков — оставим за скобками этого материала. Другие причины вносимых изменений, быть может, не столь «пикантны», но от этого не менее интересны.
О них — об этих «других причинах» — не раз рассказывал начальник транспортного управления Андрей Носонов. Претензии к организации движения автобусов и маршруток уже долгое время одни те же.
Во-первых, микрики плохо справляются с большим пассажиропотоком — это неизбежно ведет или к забитым остановкам, или к опасной для пассажиров «стоячке» (чаще — и к тому, и к другому вместе). В тех же условиях большой автобус не просто решает проблему перевозки. Он делает это еще и с большим комфортом для пассажиров — сесть в большом автобусе, согласитесь, проще, чем в маршрутке. Стоять в автобусе, между прочим, тоже намного удобнее.
Во-вторых, в кои-то веки надо разгрузить от транспорта задыхающийся Ленинский проспект. Основную городскую магистраль уже несколько раз «чистили» от дублирующих маршрутов (эффект до сих пор был достаточно сомнительный). Это, впрочем, нисколько не мешает попробовать улучшить ситуацию еще раз.
В-третьих, в своей борьбе с маршрутчиками администрация приводит сразу веер аргументов: мол, и правила они нарушают куда чаще, и с техническим состоянием у «Мерседесов» и «Фордов» зачастую проблемы, и многочисленных льготников они не перевозят. Все эти суждения вполне себе обоснованны и справедливы.
Ну и — до кучи — надо было решить еще несколько сопутствующих, но от этого не менее важных задач. Следовало навести порядок в нумерации автобусов и маршруток (ей-богу, ситуация, которая существует сейчас — это черт знает что такое и полная шизофрения) и заставить перевозчиков соблюдать расписание, не оставлять граждан вечером без транспорта и объявлять остановки постоянно, а не только после свежевлепленного выговора. Ничего предосудительного в желании решить эти проблемы нет.
Contra
Заявить о желании в скором времени решить все эти задачи — это, конечно, хорошо. Другое дело, что многие из них не имеют решения — по крайней мере, прямо здесь и сейчас. Одни завязаны на географию, другие — на экономику, третьи — вообще на менталитет. В общем, вырисовывается такая знакомая и такая печальная картина лодки, разбивающейся об быт — как это часто бывает в нашей жизни.
Начнем с того, что большие автобусы смогут на равных конкурировать с маршрутками лишь тогда, когда увеличат свою скорость движения раза в два. Если на остановке будут стоять автобус и маршрутка, идущая по тому же маршруту — что выберете? То-то и оно.
Так что при всем уважении к «слонопотамам»-автобусам, для многих они не альтернатива, а лишь дополнение к ходящему в тех же местах микрику (если не удалось в него влезть или если его маршрут не совсем подходящий). В такой ситуации автобусы будут априори в проигрышной позиции — и тогда в ход против маршруток идет метод кнута. Несколько крайне популярных микриков уже канули в лету (так что цените каждый миг, проведенный в «пятерке» или 46-й), заставив пассажиров с зубовным скрежетом пересесть на автобус. Кто скажет, что в транспортном управлении сидят недалекие люди, — будет ой как неправ.
Вторая проблема — упакованный под завязку Ленинский — напрямую связана с первой. Подскажите, пожалуйста, как именно используется выделенная полоса для общественного транспорта на участке от «Книг и книжечек» до эстакадного моста? Ничего удивительного в том, что автобусы, вынужденные постоянно объезжать припаркованные машины, чисто физически не могут набрать пристойную скорость, нет.
Кроме того, сама идея разгрузки Ленинского «малой кровью» достаточно сомнительна. Допустим, с проспекта уйдет пять (восемь, десять — не суть важно) маршрутов — никакого эффекта от этого «кровопускания» не будет. Ну, будет в цепочке перед остановочным карманом стоять не семь, а шесть автобусов — и что с того? Не говорю уже о том, что само разделение маршрутов (на заслуживающие права идти по Ленинскому и подобной чести не заслуживающие) выглядит достаточно спорно и кривовато.
Если уж разгружать проспект — то разгружать радикально; правда, перед этим желательно свериться с картой города. Простейшим исключением получаем, что альтернативы Ленинскому практически нет — такова уж городская топология. Желающим сравнить ситуацию на наших дорогах с московской придется признать, что в Калининграде дело обстоит даже хуже — ввиду крайне низкой связности дорожной сети (из пункта А в пункт Б зачастую ведет только одна дорога).
Загруженность Ленинского — как раз отсюда. Активно пускать транспорт по двухъярусному мосту или через остров — и неудобно, и достаточно бессмысленно (этим путем поедет всяко меньше пассажиров, чем через Ленинский). Кроме того, все мосты кроме эстакадного собирают «глухие» пробки с куда большей охотой и частотой. В такой ситуации что понемногу грузить, что помаленьку разгружать магистраль — всё одно. Решительные же меры мало того что будут «больнее» для жителей, так еще и потребуют полных изменений самой, если позволите, философии городского транспорта.
В соответствии с ней город должен быть четко разделен на северную и южную часть, и транспорт из одного района не будет «соваться» в другой кроме как для того, чтобы пассажиры могли сделать пересадку на маршруты противоположного района. Таким образом, маршрутная сеть, сейчас напоминающая велосипедные спицы (автобусы едут от одной городской окраины до противоположной: с Громовой на «Сельму» или из поселка Космодемьянского на Гагарина), станет похожа на два вдетых друг в дружку кольца (северный и южный районы с точками пересечения — местами пересадок).
Эту задумку еще два года назад предлагали осуществить в Калининграде представители Белорусской ассоциации экспертов на транспорте (они проводили большое исследование маршрутной сети по заказу мэрии). Однако для этого надо сломать существующую систему перевозок, избавившись от маршрутов-«спиц» в пользу кольцевых и замкнутых схем. И — что самое главное — обязательно и пренепременно должен действовать единый проездной билет на все виды транспорта. Только тогда человек перестанет и думать о том, чтобы добраться из дома на работу и обратно на одном автобусе или на одной маршрутке.
Вернемся, впрочем, с небес на землю. От этой замечательной идеи, как видим, благодаря новой схеме, остался лишь самый неприглядный кусок. У людей забрали некоторые из «спиц», так не предоставив ничего взамен (какой такой проездной, вы о чем?). В результате у тех, кто, к примеру, ездит из Балтрайона на проспект Победы, расходы на транспорт одномоментно вырастут в два раза — и это не говоря уже о временны́х и прочих трудностях.
Наконец, вряд ли все благие намерения горадминистрации (это я про ночные автобусы, пунктуальность водителей и установленные в транспорте навигаторы и автоинформаторы остановок) будут реализованы в самое ближайшее время. Соответственно, и эффекта можно будет дождаться лишь после переоборудования подвижного состава — а это, знаете ли, еще и денег требует.
Ну-ка, посмотри, что получилось
Однако хватит голословия — полностью оценить задумку транспортников оно не поможет. Для пользы дела можно сначала изучить таблицу движения городского транспорта. Разобраться же в ней нам помогут — внимание, бонус! — свежие схемы движения городского транспорта. Первые в списке — автобусы.
На схему нанесены все маршруты, кроме «пиковых» (№ 16 и № 49) и редких (№ 5К и № 34). На первые никогда нельзя положиться (закон подлости, тем более помноженный на расхлябанность перевозчиков, никто не отменял), а вторые слишком уж специфичны. Схема показывает лишь обеспечение районов города транспортом и загруженность улиц — использовать ее в качестве полноценной «карты туриста» или понять, каким путем идет автобус, не получится. Чем бледнее линия — тем меньше маршрутов проходит по улице. Чем меньше кружок с номером на конечной — тем меньше автобусов работают на этом маршруте и, соответственно, тем дольше их придется ждать. Для показа полноразмерной схемы кликните по картинке.
Интересная получается оптимизация: и без того не «бедствующие» улицы по-прежнему окрашены в темные тона в то время как населенные микрорайоны остались с парой хилых «кругляшей» и белесыми линиями. Космодемьянского? Получите в совокупности 12 автобусов. Московский проспект? Вот вам два с половиной маршрута (№№ 28, 37 и 49). Остров? Железнодорожная? Северная гора? Получите свой один маршрут.
В конечном итоге это приводит к одному крайне любопытному явлению, с которым жители упомянутых выше районов постоянно встречаются сегодня и с которым обязательно продолжат встречаться и впредь. Имя ему — «эффект „Выхино“», а суть его заключается в том, что на одной остановке — чаще всего конечной — метропоезд (автобус, троллейбус, маршрутка — нужное подчеркнуть) забивается людьми настолько, что уже на следующей остановке в него становится невозможно зайти. В результате без транспорта остаются многокилометровые отрезки маршрута — таким образом, шансы уехать с проспекта Победы на автобусе, идущем из Космодемьянского, практически отсутствуют. То же справедливо для улицы Суворова и автобусов из Прибрежного, Горького — «Сельмы», Дзержинского — Емельянова, всего Московского проспекта и конца улицы Гагарина.
Кстати о Гагарина. У живущих на выезде из города и в Васильково появился повод для ликования: вместо почивших в бозе 15-й маршрутки и грациозного 43-го автобуса пришел новый маршрут — № 24. Стоит порадоваться и за жителей Чкаловска: их, благодаря неожиданной щедрости транспортного управления, и впредь будет обслуживать рекордное для одного маршрута количество автобусов — целых двадцать. Позавидовать можно и Балтрайону: уехать если не с Карамзина или Южного бульвара, то хотя бы с Кошевого или Морозова вполне можно.
Об автобусах — хватит. Теперь переходим к маршруткам.
«Правила игры» касательно насыщенности линий, кружков-конечных и клика по картинке — те же. На схему не нанесен 91-й маршрут: микрики к Западному поселку не пустят, пока не отремонтируют дорогу на Люблино.
Схема поменяла цвет, но практически не преобразилась по своей структуре: по-прежнему перегруженные Мира, Черняховского и Ленинский принимают в себя расползшиеся в стороны «щупальца». Некоторые изменения связаны с более активным включением в сеть улиц Тельмана, 9 Апреля и Пролетарской (по ним, к слову, стоит ездить в меховой шапке — биться об потолок микроавтобуса на колдобинах будет не так больно) да появлением маршрутов-обрезков, идущих на Елены Ковальчук или к драмтеатру.
А проблемы тем временем остаются всё те же: «перегрузка» на Ленинском — Черняховского — Киевской (что поделать, если нет альтернативных путей?) и «недогрузка» в микрорайонах: в Прибрежном и на Северной горе, в поселке Космодемьянского и на Емельянова, на Московском проспекте и на острове нас ждет полноценное «Выхино».
По заверениям транспортников, ситуацию должны будут выправить троллейбусы — к существующим двум маршрутам в будущем добавится еще столько же. Именно на электротранспорт возлагается миссия разобраться с некоторыми «давиловками» — в поселке Космодемьянского и на Московском. Когда на улицах города появятся «пятерка» и «шестерка» — пока неизвестно, но предполагается, что именно они позволят крайнему западу и крайнему востоку вздохнуть посвободнее — и это не говоря уже о прошибающей ностальгическую слезу картине под названием «Возвращение „рогатого“ в Балтрайон». Кроме того, не стоит сбрасывать со счетов городской трамвай: он, несмотря на всё «посыпание дустом», пока что умудряется существовать, скрашивая жизнь пассажирам в Центральном районе, на Тельмана и на острове.
«На сладкое» — сводная схема автобусных и микроавтобусных маршрутов. По ней мы и определим, насколько в совокупности этими двумя видами транспорта загружен город.
Номера маршрутов отсутствуют, так как не особо-то и нужны на подобной схеме. Цвета «накладываются» друг на друга и показывают, какой вид транспорта преобладает в определенном районе. Так, оттенок, близкий к красному, означает, что в этом месте ходит больше автобусов, нежели микриков; оттенок, близкий к зеленому — соответственно, наоборот. Наконец, грязно-коричневый цвет показывает, что по улице пролегает одинаковое количество автобусных и микроавтобусных маршрутов. Что означает сдавленно-синюшный цвет — догадайтесь сами.
Констатация всего того, о чем говорилось выше. Три ключевые улицы снабжены транспортом, проходящим город «насквозь», в то время как не все микрорайоны, продолжающие расти и активно строиться, этим самым транспортом обеспечены.
Безусловно, часть транспорта на радость жителям перебросили на прежде «безлошадные» улицы — Багратиона, 9 Апреля, Пролетарскую. Однако выглядит это не предварительно просчитанным решением, а этаким экспериментом в духе «А давайте-ка мы этого, этого и вот этого туда-то и туда-то повернем». И — да, скажите мне, где здесь «некоторая разгрузка от микроавтобусов Ленинского проспекта», как обещал Андрей Носонов? Черным-черно ведь на схеме. То, что в итоге получилось, выглядит не как разгрузка, а как изгнание с хлебного места нескольких маршрутов, не заслуживших себе преференций.
Кроме того, страдает удобство некоторых горожан: осознавать, что именно твоя маршрутка вдруг начинает идти «не как у людей», мало того, что неприятно, — еще и крайне ощутимо для кармана (единый проездной, ау! Ау, единый проездной!).
Из жизни
Кстати сказать, абсолютное большинство жителей о будущих изменениях — ни сном ни духом. При этом транспортная несведущность — отнюдь не прерогатива пенсионеров, которые с современными информационными технологиями не дружат. Как показывает практика, о новой схеме зачастую не подозревают даже те, кто внимательно смотрит, слушает и сёрфит калининградские СМИ. Множество эксцессов и прочих смешных ситуаций («Куда вы меня везете? Скажите, куда вы меня везете?») в первые дни действия новой схемы гарантированы.
В этой связи следует взять на вооружение хитрый тактический прием — правда, он требует предварительного изучения таблицы новых маршрутов. Еще накануне решив и запомнив, на чем именно вы будете выбираться на работу, на остановке не теряйте времени: в первые несколько секунд, пока все будут удивляться несуразному номеру на маршрутке или странной автобусной табличке, есть неплохой шанс заскочить в транспорт одним из первых.
Если уж продолжать тему шуток на транспортные темы, то хочется сказать, что в последние годы многие водители и кондукторы стали шутить куда как чаще. Интересно, это благодаря хорошей жизни или вопреки ей?
Забегает, бывает, человек в последний момент в транспорт и на свой вопрос «Какой это автобус?» получает гордый ответ водителя: «„Мерседес“!» Или, к примеру, бабушка, расплачиваясь за проезд одновременно с выходом из автобуса и извиняясь перед кондуктором — мол, не подумай плохого, запамятовала раньше заплатить — слышит ласковое: «Да ничего, мать, всё равно бы ты у меня далеко не ушла». Безусловно, жить стало лучше, жить стало веселей.
Сухой остаток
Подводя итог, следует отметить, что мы принимаем участие в очередном замечательном эксперименте. Однозначно решить, хорошо это или плохо, никак нельзя. В полном соответствии с принципом «кто-то теряет, а кто-то находит» найдутся и обожатели, и ненавистники новой схемы — которая, на секундочку, является всего лишь теорией. А вот как пойдет дело на практике — кто ж его знает?
Удастся ли поломать менталитет — «черта с два вы, голубчики, куда-то денетесь. Поедете на моем автобусе как миленькие»? Дождемся ли спасительной маршрутки в 23:30? Все ли обещанные автобусы выйдут на линии? Что-то мне подсказывает, что вряд ли.
И уж совершенно точно никакая новая схема не изменит поведение водителей — а оно влияет на характер движения куда сильнее всех выкладок на бумаге. Предположить, что уже через неделю большие автобусы перестанут «тошнить» на пустой улице со скоростью 15 километров в час или по десять минут собирать пассажиров на остановках, а маршрутки откажутся от манеры очертя голову и визжа шинами кидаться в правый ряд, нельзя, даже если нацепить несколько пар розовых очков одновременно.
Посмотрим, что в итоге-то получится.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
