Думается, в сомнениях и метаниях калининградцев, которые начались ещё при Маточкине, теперь поставлена точка. И поставили её не администрация и не общественность, а люди дела, не заморачивающиеся разными теоретическим рассуждениями, а просто зарабатывающие деньги и, как все толковые предприниматели, думающие о расширении своих предприятий и завоевании рынка.
А ведь какой полёт мысли был! Куда там Кавказу в представлении товарища Саахова — у него была только здравница, кузница и житница, а калининградцам мечталось ещё и о транспортном узлище с европейским медцентрищем вперемешку с военной базой, причем всё это вместе — туристический рай. Можно сколько угодно хихикать над идеей завода по производству дирижаблей, но он был вполне в тренде общих рассуждений о том, что бы нам ещё построить и развить на этой небольшой территории: громадных заводов здесь, правда, не предполагалось, но зато планов было воистину громадьё.
Однако некоторые осторожные нет-нет да и заговаривали о том, что небольшой и очень уязвимой с точки зрения экологии территории с небогатым стареющим населением, которого к тому же менее миллиона человек, следует быть поскромнее в планах, но власти странным образом об этом не задумывались. Если посмотреть наши программы и концепции развития, то несложно заметить: они все исходят из того, что рабочая сила для новых предприятий, равно как жильё и инфраструктура для семей рабочих, откуда-нибудь да возьмётся сама-собой: не было-не было — и вдруг глянь — есть!
А пока теоретики спорили, на тихой окраине Калининграда, особо не светясь и не выпячиваясь, скромненько так, «Автотор» собирал автомобили.
А ещё — земли по всей области. А ещё — связи в стране и за рубежом. Да чего уж там: калининградцы о каком-нибудь местном промышленном гиганте по обваливанию в сухарях куриных окорочков знают больше, чем о предприятии, которое сотрудничает с мировыми автомобильными гигантами Европы и Азии.
И даже озвученные «Автотором» планы превращения Калининграда в российский Детройт (хотя нет, по нынешним временам в Детройт лучше не надо, пусть будет Тольятти или Набережные Челны) поначалу были восприняты, как дирижабельный завод: знаем, проходили, причём всегда мимо. А оно грянуло — на днях с немалой помпой было открыто строительство автомобильного города-спутника Калининграда площадью 1 000 гектаров, 10 квадратных километров, приличный райцентр.
Но это по площади, а по населению — 50 тысяч жителей, почти два Гусева, например (это без всякого намёка на губернатора). И что особенно радует: наконец-то мы стали одевать штаны не через голову, а более естественным путем — начали не с завода, строители которого потом ещё десять лет перебиваются во временных бараках, а с жилья, позволяющего закрепить кадры и дать людям возможность жить не энтузиазмом (где его нынче взять?), а нормальной жизнью...
Конечно, на торжественном запуске строительства было всё городское и областное начальство. Причем, надо полагать, с немалым облегчением — хочется верить, что в администрациях тоже прекрасно понимали, что КО не потянуть здравницу, кузницу, житницу и всё прочее одновременно, просто чиновники не знали, на чем остановиться. А ведь среди наших руководителей немало бывших военных, которым прекрасно известно, что если сил и средств для генерального наступления по всем фронтам не хватает, то необходимо сконцентрировать резервы для прорыва на каком-то одном участке. Правда, есть опасность ошибиться в выборе зоны прорыва — тогда не помилуют. А тут все решили Щербаков со товарищи, им и отвечать, ежели что.
А одно потенциальное «ежели что» уже на горизонте... Не секрет, что каждое рабочее место в промышленности создает 4—5 рабочих мест вокруг. Если на запланированных заводах «Автотора» предполагается 20 тысяч работников, то, значит, у нас возникнет потребность еще примерно в 100 тысячах разных специалистов. Причем это должны быть не менеджеры по всему, не юристы, не психологи и не портье с экскурсоводами (именно из таких в основном состоит наш небольшой резерв рабочей силы) а инженеры и рабочие всех специальностей, водители, железнодорожники, портовики, врачи, учителя...
А у нас, по подсчётам обладминистрации, и без «Автотора» сегодняшняя потребность в этих специальностях — 15 тысяч человек. Ох, сомнительно, что регион хоть на одну десятую сможет удовлетворить потребности автомобилестроителей в работниках за счёт собственных резервов. Думается, именно поэтому они начали именно с своего города, а не с завода — жильё, как и при советской власти, остается одним из мощнейших факторов привлечения и закрепления рабочей силы.
Однако это только часть проблемы. Другая её часть заключается в том, что, вопреки обывательским убеждениям, заводы строятся по всей России, а русские (в отличие от американцев, например) склонны пускать корни и прирастать к земле — они до последней возможности будут цепляться за землю оттич и дедич, за отцовские и дедовские могилы. К тому же существовавшая некогда система вербовки и организованного переселения давно перестала существовать.
Хотя погодите: ведь есть же программа переселения соотечественников? Да как вам сказать... На днях стало известно, что если раньше её участник единовременно получал 60 тысяч рублей подъёмных, то теперь ему причитается лишь 20 тысяч. Ну, словно специально подгадали, чтобы «Автотору» бяку сделать! К тому же сориентирована оная программа на переселенцев «в основном строительного, медицинского и педагогического профиля. Именно для заполнения подобных пробелов и будут приоритетно отбираться, по словам министра по муниципальному развитию Максима Коломийца, “полезные для региона и чистые перед законом” переселенцы»
Кто бы спорил, для будущего прибалтийского Детройта и эти специалисты понадобятся, но больше всё-таки не они. И остается одно: промышленность, выстроенная Советским Союзам по всем республикам СНГ, поразвалилась, особенно в Азии и на Кавказе, а кое-какие её работники остались. И вот...
Но молчу, молчу, а то сейчас опять ксенофобы возбудятся. Это не я виноват, это все Щербаков с «Автотором».
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
