Тогда же, в далеком 2003, еще не подозревая, что это — первые такты похоронного марша, я наивно писал:
«С радостной новостью вас, господа читатели! Администрация Калининграда объявила о скорой отмене трамвайного маршрута № 10 и троллейбусного № 6 — мол, все равно ходят полупустыми. Бывает, что в троллейбусе, например, за рейс набирается не более семидесяти рублей — плата за проезд десяти человек. А ведь еще каких-нибудь пятнадцать лет назад жуткая давка в общественном транспорте была любимой темой всех юмористов страны, ссылки же на его отсутствие служили неопровергаемым оправданием всех опозданий в хронически и поголовно опаздывающей стране... И надо же — вечная проблема общественного транспорта ушла в прошлое! Ура? Может быть... Хотя кое-что все же смущает. Частные перевозчики чуть ли не дерутся, распределяя маршруты, — значит, у них пассажиров хватает? А муниципальный транспорт ходит полупустым. За что мы его так не любим, господа пассажиры?»
Впрочем, больше всего трамвай не любят автомобилисты. Странные это люди: чего им ни соврешь — всему верят! Сказали, помнится, автовладельцам, что стоит только убрать рельсы с улицы Горького и сразу счастье придет в наш кишлак — так они до сих пор стоят в пробках и радуются: хорошо-то как ездить стало! Аналогично — на улицах Невского, Гагарина, Фрунзе… И без толку объяснять этим людям, что трамвай занимает в полтора раза меньше места, чем автобус, а значит, замена рельсового транспорта на автоящики только ухудшит положение, что останавливается он вдвое быстрее и маневры его предсказуемы, а это существенно облегчает движение для всех, etc, etc…
Сдается, что проблема тут чисто психологическая: почему кортеж президента везде пропускают по «зеленой волне», а я, на целом «оpele» прошлого века выпуска, должен толкаться на забитой дороге? Другие автомобили в том же положении, но этот-то, который на рельсах и железный, куда прет? Пенсионеры подождут, когда сам Я в магазин еду. А ну, с дороги! И по газам, по газам — нечего тут, дома дышать будете! Когда есть на ком сорвать зло, жизнь кажется легче — это вам любой специалист скажет. Кажется, но не становится…
Однако дело вовсе не в этом. Дело гораздо хуже, ибо далеко не все определяется только рублями и копейками, и качество жизни зависит в первую очередь от того, понимают это власти или нет. Кто бы спорил: трамвай у нас действительно убыточен и приведение его в порядок стоит дорого. С точки зрения чистого прагматизма, решение о замене рельсового транспорта на автобусы и троллейбусы, возможно, и правильно, я не собираюсь его оспаривать. Однако возникают некоторые сомнения в чистоте намерений и последовательности действий. Зачем, например, городу два полумэра по цене двух полноценных градоуправителей? Если уж экономить, то следовало бы оставить одного, а на зарплату второго, декоративного, приводить в порядок по одному трамвайному поезду в месяц. Или зачем в мэрии почти девяносто отделов и подотделов, битком забитых чиновничьим людом, если развитие города идет в обратно пропорциональной зависимости: чем больше бюрократов, тем хуже дела? Что если сэкономить на столоначальниках и пустить сэкономленное на развитие муниципального транспорта?
А служебные автомобили? Разумеется, муниципальному, а тем более региональному работнику властных структур немыслимо ездить на дешевом автомобиле (что люди подумают?). Но больно уж положение тяжкое, во всем ужиматься приходится. Может, не с трамваев начинать надо, а со служебных «лексусов» и «мерседесов»? А то ощущение искренности заботы о городском бюджете как-то пропадает…
Но и это, в общем, не главное. Думаю, что удивлю многих, если заявлю, что понятие «европейский город» определяется вовсе не наполненностью бюджета и не пробками на улицах, а историей, культурой и экологией. А с этой точки зрения вопрос о трамвае поворачивается совсем другой стороной, ибо самый старый в России трамвай — это, безусловно, исторический памятник, а учитывая нежную любовь европейцев к своим трамваям и заботу о них, еще и свидетельство принадлежности Калининграда именно к европейской культуре. Или не-принадлежности… Город — он для людей, знаете ли, но, похоже, к Калининграду это не относится. Никак не могу отделаться от ощущения, что наше руководство, внешне вполне европеизированное, до сих пор страдает чистым детским изумлением: надо же, телега — и без лошади едет! А блестит-то как…
И это вовсе не преувеличение, ибо уничтожение трамвая — только одно из звеньев в цепочке действий, делающих город все более удобным для проезда автотранспорта (причем с двигателями именно внутреннего сгорания) и все менее удобным для проживания. Трамваи мешают? Уберем! Пешеходы под колесами путаются? Тротуары и палисадники ужмем! Машину парковать негде? А скверы и спортивные площадки на что?
Беда в том, что у подобных действий есть своя логика и последовательность, при которой каждый следующий шаг дается легче предыдущего. Вскоре кому-то придет в голову, что несколько городских ворот мешают свободному проезду транспорта, потом выяснится, что дороги можно расширять за счет сноса жилых домов, потом кто-то обратит внимание на городские озера — это какие же шоссе можно построить, если их засыпать! (Прецедент уже создан: засыпали часть канала в самом центре города и сделали там автостоянку — сошло.) И вовсе это не фантазия, господа: кто еще десять лет назад мог представить себе Калининград без трамваев?
Ну и тогда уж об убыточности: сейчас, когда автобусы и микрики двигаются колоннами, упираясь фарами в выхлопную трубу впереди идущего, куда более редким трамваям (а то и троллейбусам) пассажиров действительно не хватает. Кто бы спорил: для владельцев частные автобусы — золотое дно, хотя и вонючее. Впрочем, деньги, в отличие от выхлопных газов, не пахнут. Но напрашивается вопрос: если частных перевозчиков станет меньше, может, и муниципальный транспорт начнет прибыль приносить? А заодно и воздух чище станет!
Надеюсь, что меня не задавит за это предположение случайным автобусом, тем более что такой метод экономии горбюджета на самом деле никто не рассматривал…
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
