Отнюдь нет: выглядеть хорошим в глазах народа он хотел бы не меньше. Но это сложно и хлопотно, поскольку требует массы денег и работы. Однако есть более простой, но, тем не менее, эффективный путь: надо говорить народу именно то, что он хочет слышать.
Например: точечной застройки не допустим! Ура! Мы уже готовы зимой всё чистить, разгребать и увозить. Ура! Пробки на дорогах распробим, лишние машины уберём, общественный транспорт наладим. Опять-таки — ура! Хотя в последнем случае почему-то не всё так просто: некоторые особо недоверчивые начинают допытываться: а как распробим? А куда и каким способом лишние машины уберём? И так далее...
И тогда чиновники начинают фантазировать кто во что горазд, у кого на что соображения хватает...
На днях, например, заместитель главы городской администрации Александр Зуев на совещании рабочей группы по обсуждению законопроекта «Об эвакуаторах» внёс предложение: «Надо бы по кругу центральной части города поставить один большой знак: въезд всем, кроме специального автотранспорта, запрещён. Абсолютно нормальная ситуация, все люди будут более здоровыми, будут разрабатывать кровеносную систему, тренировать сердце».
По мнению чиновника, это решит проблему и с неправильной парковкой, и с экологией. А разве нет? К тому же никакого особого велосипеда мы при этом не изобретаем: в мире полно городов, где въезд в центральную часть если уж не запрещен, то, как минимум, серьёзно ограничен. И что — там жизнь остановилась? Да ничуть! Некоторые, желающие подвозить свою рабочую часть тела непременно прямо к рабочему месту или торговому прилавку, поворчали, конечно, но смирились...
А мы что, хуже? Нет, не хуже, конечно, просто — другие...
Похоже, что наши городские чиновники страдают тем же синдромом, что и московское руководство: и те, и другие рассуждают, опираясь не на существующую реальность, а на некое общее теоретическое положение о реальностях, отчего постоянно возникают разные казусы и проблемы.
Ну, например, Москва твёрдо стоит на том, что Калининградская область — это один из субъектов Федерации, такой же, как и остальные. В результате приспособление региона к окружающей его уникальной геополитической реальности идёт десятилетиями, а калининградцам постоянно приходится объяснять москвичам азы географии.
Вот и некоторые наши чиновники исходят из того, что Калининград — это город, а значит, ничем от прочих городов не отличается и что хорошо для них, хорошо и для нас. Ну, чего проще: воткнул иголку циркуля в храм Христа-спасителя, обвёл центр кругом, запретил туда въезд — и все счастливы. У других же получилось?
И у нас получилось бы, живи мы не в Калининграде! Вся беда в том, что с точки зрения транспортного сообщения наш город — это песочные часы...
Если свести все дороги в нём в некую принципиальную схему, этакий взгляд сверху, то станет очевидно, что сотни путей, как правобережной, так и левобережной стороны Калининграда в какой-то момент стягиваются к трём мостам и четырём улицам, а потом снова разбегаются в разные стороны.
И другого пути попасть из одной половины города в другую у нас практически нет! Ну, типичное горлышко между двумя колбами песочных часов. Оно (равно как и подъездные к нему пути) просто обречено на пробки. Но самое обидное, что это горлышко — и есть тот самый центр, в который Зуев предлагает запретить въезд!
Поймите меня правильно: конечно, из правой части города в левую и наоборот можно добраться не только через площадь, по Театральной, Литовскому Валу — Озерова и Горной, есть и другие мелкие проезды. Но их пропускная способность уже сейчас еле-еле соответствует движению, а если туда перенаправить тот транспорт, который пока ещё движется хотя бы через площадь и по Театральной...
Короче, тогда можете забыть про само это понятие — «транспортное сообщение» — и смириться с тем, что добираться из новых микрорайонов бывшего Балтрайона в театр, Центральный парк или на городское кладбище вам придётся на муниципальном вертолёте. Их, правда, пока нет, но городу придётся ими обзавестись.
Хотя есть и чисто административное решение: разделить город на два самостоятельных муниципальных образования, например Нью-Кёнигсберг и Старый Калининград, а по Преголе установить административную границу. Если эту границу снабдить пунктами пропуска, то и пробки станут раздражать меньше: калининградцы привыкли, что на пунктах пропуска приходится долго ждать.
Вот только не спешите ловить меня за язык: да, у нас есть окружная дорога! И во многих-многих городах мира такие дороги действительно берут на себя часть нагрузки, которая иначе пала бы на их центр. Но мы же не многие-многие, мы — Калининград, и кольцевая у нас не совсем кольцо — оно разомкнуто и прерывается каналом и кусочком залива.
А это не просто десяток-полтора километров прорехи — это подрывает саму идею окружной дороги, лишает её главного преимущества: свободы выбора наиболее короткого пути к нужной точке. Это, выезжая на какой-либо МКАД, водитель может повернуть направо или налево, смотря где будет ближе, а у нас, добираясь, например, от Космы до Шпандина, вы можете ехать только в одну сторону, хотя в другую было бы раз в пять быстрее.
И пока это положение не изменится, надеяться, что окружная дорога всерьёз способна разгрузить центр города, явно не приходится. К тому же построена была окружная ещё при советской власти, когда никто даже не представлял себе нынешнего количества транспорта, и уже сейчас постоянно застывает в пробках. А если сюда перегнать ещё и весь транспорт из центра... Ну, сами представляете!
Короче, простых выходов из сложных положений не бывает. Но хочется же! Особенно народу. Вот чиновники и стараются пообещать. А иначе как? А иначе придётся долго и упорно работать и тратить большие деньги. Но этого совсем уж не хочется...
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
