Заколдованное место
Для того, чтобы хотя бы в общих чертах представить себе свистопляску (по-другому и не скажешь), творящуюся с калининградским аэропортом, будет крайне полезно почитать соответствующий материал и посмотреть сопутствующий видеоряд — это поможет несколько подразобраться в ситуации.
А теперь — подробнее. В первую очередь целесообразно рассказать о том, что же из себя представляет эксплуатация и обслуживание аэропорта. Отвечающие за это структуры и люди выполняют множество задач, от которых напрямую зависит «боеготовность» аэропорта к приему и отправлению самолетов и безопасность пассажиров. В руках специалистов, организованных в соответствующие службы — вся жизнь аэропорта: от регистрации пассажиров до подготовки самолетов к вылету, от оформления и досмотра багажа до контроля за состоянием взлетно-посадочной полосы, от диспетчерской поддержки до вопросов безопасности в аэропорту. Говорить о том, что работа эта крайне ответственная, равно как и о том, что от ее выполнения зависят жизнь и здоровье пассажиров, думаю, даже не имеет смысла — это и так понятно.
Теперь о действующих лицах, принимающих участие в описываемых событиях. Упомянутый в предисловии к материалу «новый игрок» — это ЗАО «Аэропорт Храброво», явивший себя народу в декабре прошлого года. По заявлениям его гендиректора Виктора Галкина, именно «АПХ» (так сокращается название новой структуры) и будет в будущем заниматься эксплуатацией аэропортового комплекса. Именно «АПХ» — и никто другой.
«Старый» же игрок — это ЗАО «Международный аэропорт Калининград» («МАК»), выполняющий в Храброво всю описанную выше деятельность уже три с половиной года. Осуществляет он ее, надо заметить, очень и очень качественно: ни одного нарекания со стороны авиаперевозчиков за всё это время не возникало. Таким образом, пословица о старом друге, который, как известно, лучше новых двух, очень даже актуальна.
И вдруг — на фоне самой что ни на есть добросовестной работы компании «МАК» — в Храброво появляется новая компания, которая представляет себя как единственная организация, которая будет обеспечивать «жизнедеятельность» всего транспортного узла. Проявлением здоровой конкуренции это выглядит только на первый взгляд.
Чьи в лесу шишки?
Появление нового предприятия в такой узкоспециальной сфере заметно отличается от организации конторы «Рога и копыта» или, скажем, маленького свечного заводика. Обеспечение безопасности людей в аэропорту требует соблюдения определенных процедур — в первую очередь, получения около двух десятков сертификатов на различные направления деятельности. Как и все процессы согласования и лицензирования в нашей стране, процедура это крайне долгая — если даже не сказать, томительная. Оформление полного комплекта документов, дающих право заниматься аэропортовой деятельностью, занимает полгода.
Крайне интересно соотнести этот факт с поведением «АПХ». Если верить словам Виктора Галкина, то предприятие было зарегистрировано 4 декабря 2009 года, а начать свою работу оно планирует со 2 февраля года текущего — то есть через два месяца после образования. В том случае, если новая компания действительно возьмется за дело в обещанные сроки, ее руководство окажет недюжинную помощь мировой науке — вопросы искривления пространственно-временного (в нашем случае — временного особенно) континуума физиков интересуют уже давно. Уложить полгода в два месяца — это поступок, определенно достойный уважения, а узнать, каким образом компания Виктора Галкина собирается получать документы, так, к сожалению, и не удалось — гендиректор в ответ на безобиднейший вопрос про сертификацию спешно попрощался и повесил трубку. Досадно, чего уж там.
Примечательны и другие методы работы «АПХ», причем опломбированный бизнес-зал — далеко не самый показательный из них.
В конце концов, это всего лишь помещение, пусть даже и безусловно нужное. Куда интереснее пронаблюдать за тем, как фирма под руководством Виктора Галкина намерена поступить с сотрудниками «МАК» (всего их в фирме — около 750. Для Гурьевского района, где и располагается Храброво, «МАК» — один из крупнейших работодателей). По большому счету, для «АПХ» все работники разделены на две категории: некоторую их часть активно пытаются переманить к себе на работу, другая же в итоге окажется у разбитого корыта, пополнив ряды пострадавших во время регресса калининградской авиации.
А глаза добрые-добрые
Ухищрения, к которым прибегают в борьбе за людей, заслуживают отдельного внимания. Самый безобидный путь — это путь «мягких» уговоров. Представитель «АПХ» случайно встречает работника «МАК» и по-дружески говорит — мол, давай, переходи к нам. Взамен сулят повышенную зарплату и повышение в должности; правда, и эти обещания не лишены комизма. Карьерному росту, который обещают рядовым сотрудникам (к примеру, администраторам у стоек регистрации), могут позавидовать все авторы книг в стиле «Как добиться успеха в жизни» вместе взятые. Такого администратора «соблазняют», к примеру, должностью начальника смены, для которой у него в принципе недостаточно знаний и опыта. При этом «АПХ» и не заикается о повышении квалификации сотрудников и стажировках — а эта система у «МАК» была налажена.
Как результат — уморительные рокировки. В итоге получаем сисадмина на должности начальника службы перевозок и грузчика на посту диспетчера по центровке. Грузчик, слава богу, оказался сознательным и от должности, напрямую влияющей на устойчивость воздушного судна и требующей высшего авиаобразования, отказался. Гарантии, что так же сознательно поступят другие специалисты (их можно прекрасно понять — семью ведь всем кормить надо), сами понимаете, нет.
В случае, если уговоры не действуют, в ход идут немного более назойливые ходы. Так, сотрудников, едущих в Храброво из Калининграда на служебном автобусе, «обрабатывают» уже куда более недружелюбно. В дело пускается старая добрая ложь — вроде «да вашего „МАК“ завтра уже не будет» и «да у него уже лицензию отобрали, пишите скорее заявления». И так — всю дорогу. Каково после этого сотрудникам выходить на службу и выполнять требующую концентрации работу — лучше и не думать.
Когда и этот способ не действует, начинается откровенное запугивание сотрудников. Человека «обкладывают» по полной программе: звонят на мобильный и на домашний, а иногда — давят и на родственников. Самое популярное начало разговора между сотрудниками аэропорта — теперь отнюдь не «Как дела?». В ходу «Ну что, тебе сегодня сколько раз звонили?»
Таким образом «АПХ» заставил написать заявления об увольнении многих сотрудников «МАК». Процесс оформления на работу новых сотрудников также отличается оригинальностью. Зачастую человек пишет заявление, не указывая ни будущей должности, ни оклада, ни испытательного срока, ни даты написания заявления. Все эти данные появляются потом.
Кстати, одного меня смущают «р» трех видов и «т» также в трех вариациях? Возможно, я просто стал слишком подозрительным.
Предсказуемые «непредсказуемые последствия»
Сам я не любитель страшилок (тем более с приставкой «авиа»), однако о возможных последствиях неумелого управления и обслуживания рассказать по меньшей мере невредно. Процесс подготовки самолета к вылету требует координации всех наземных служб и возможен только при ответственном подходе к делу. Многих профессионалов уже переманили, и поэтому по меньшей мере не совсем правильно утверждать, что «АПХ» просто не будет справляться с работой. Ситуация выглядит немного иначе: на стороне «МАК» — опыт работы и исключительно положительные отзывы со стороны авиаперевозчиков. В то же время гарантии того, что новая фирма (про получение сертификатов не забываем) будет выполнять работу так же качественно, нет — и в этом, собственно, дело. Нет гарантии, что противообледенительная жидкость, которой обрабатывают самолеты перед взлетом, будет подготовлена в нужной концентрации. Нет гарантии, что самый первый рейс, который будет принимать «АПХ», после посадки не уедет при рулежке не на то место стоянки. Нет гарантии, что в первые дни работы ваш багаж полетит вместе с вами, а не отправится в самостоятельное путешествие. В лучшем случае мы получим задержки рейсов во время вылета и прилета — как ни крути, перестановки в аэропорту вряд ли пройдут абсолютно безболезненно.
Не стоит забывать и про еще один аспект. Так, представители авиакомпаний («Аэрофлот», «Белавиа», «AirBaltic», «ЮТэйр») искренне недоумевают, каким образом «АПХ» собирается начинать работу, не заключив договоры непосредственно с перевозчиками, чьи самолеты и рейсы он будет обслуживать. «Эта неоднозначность раздражает», «с нами никто из новой компании даже не связывался», «к „МАК“ никогда претензий не возникало» — вот фразы, характеризующие отношение авиакомпаний к тому, что творится в Храброво. Интересно и то, каким образом «АПХ» собирается использовать имущество бывшей «КД-Авиа»: Виктор Галкин утверждает, что никаких проблем с этим нет — в то время как всё оборудование находится «под запретом на отчуждение и обременение».
Ну и самое, наверно, неприятное. В наших условия нельзя исключать возможности развития событий, уже имевших место с погибшей в конвульсиях «КД авиа». Учитывая, что по некоторым заявлениям в интернете (слепо верить им, безусловно, вредно — тем более что Владимир Путин недавно заклеймил глобальную сеть из-за недостоверности информации. Мол, «там 50% порнографии» и «чего на интернет ссылаться». Однако задуматься стоит) Виктор Галкин представляет собой крайне интересную фигуру и имеет за плечами богатый жизненный и профессиональный опыт, такой вариант тоже вполне возможен. Области, потерявшей собственного авиаперевозчика, не хватало только лишиться аэропортовой инфраструктуры — чтобы этак основательно откатиться назад в развитии.
Нельзя без сожаления смотреть и на недострой некогда «нового» здания аэровокзала — объект действительно не законсервирован и буквально за полгода придет в плачевное состояние (если работы продолжатся, уже построенное надо будет сносить и возводить заново). Нельзя без сожаления вспоминать и о, видимо, навсегда оставшемся лишь в планах проекте хаба-двухмиллионника. И нельзя без сожаления осознавать, что история калининградской авиации по-прежнему продолжает становиться частью истории русского менеджмента — бессмысленного и беспощадного.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
