Казалось, четвёрка идеально вписывалась в тот тип команды, который себе представлял — практичные грамотные, хваткие — они будто дополняли друг друга.
С Владиславом Дорофеевым познакомились в далёком 1991-ом. Поразил его взгляд — человека доброго, сентиментального, человека, который словно боится неосторожным словом обидеть собеседника.
В то время он, его коллеги по КГТУ создали кооператив — один из первых в регионе.
Позже примкнул Андрей Колесник — абсолютная противоположность Дорофееву и внешне, и внутренне. В прошлом пловец-диверсант, атлетичный, боец-рукопашник, с командирской привычкой, энергичный.
Владимир Калиниченко приехал в Калининград в 1984-ом после окончания Одесского института инженеров водного транспорта. Типичный технарь-организатор, управленец.
Олег Ершов из той же Альма-матер пришёл позже стивидором. Но экономист по образованию, он больше тяготел к тиши кабинетов, к финансовой работе.
Середина 90-ых — и напоминать не надо, что за времена и нравы. Трудно сказать как, но оказался тогда владельцем морского торгового некто Хлопецкий, в прошлом борец и четвёртый помощник капитана. Кто ходил в море, знает, что такое четвёртый.
Так вот, на то, чтобы порт взять, ума у Анатолия хватило, а вот что с портом делать, того он не ведал. Умные люди в обладминистрации Горбенко сие уловили, и вскоре Хлопецкому выставили такие штрафы за неуплату того, другого, третьего, что пакет акций торгового пришлось отдать.
***
В то время, если помните, обладминистрация учредила Фонд развития региона. Вроде бы, благое дело: инвестиции под гарантии Фонда, который аккумулировал акции предприятий — морского торгового, «Судоремонт Балтики» (бывший КСРЗ), «Калининградптицепром».
Деньги шли через банк «Балтика», а за всем этим стоял Михаил Давидович Каретный.
Схемы выстраивать он умел, но хозяйством необходимо управлять. Вот Каретный и углядел Калиниченко, посадил на порт. А уж тот пригласил и Ершова, и Дорофеева, и Колесника.
Конец 90-ых, а торговый всё ещё на волнах перестройки — грузооборот всего около двух миллионов тонн за год.
И новая команда начала с оптимизации рабочего процесса. Было ведь как: в порт заходили пароходы, в трюмах — груз в мешках или навалом. Попробуйте-ка разгрузить, скажем, десять тысяч тонн. Сколько на это времени уйдет? А каждый день простоя судна — потерянная выгода для владельца.
Мир тогда переходил на контейнерные перевозки: пришло судно, контейнер краном зацепили — перевезли в нужное место. Вывод: возводим контейнерный терминал, площадки-склады, закупаем технику.
Но где взять деньги? Ответ: покупать технику в лизинг. Казалось бы, все просто. Это на бумаге. Что интересно: запитываясь техникой, порт втягивал в работу другие калининградские предприятия.
Скажем, основа кранов, способных перевозить грузы в 20, и 40 тонн весом, создаётся на «Балткране», немцы лишь монтируют электронику.
Зашевелился порт, задышал — качка перестройки заканчивалась. И поползли потихонечку вверх грузообороты — вот уже за два миллиона тонн перевалили, вскоре — за три, в год, разумеется.
Смогли договориться с Новолипецким металлургическим комбинатом — пошёл через порт металл, провели расчёты — пригласили инвестора, построили мазутный терминал.
Сезонная, правда, работа: летом — поменьше, зимой — побольше, но 70 тысяч тонн в месяц — очень неплохо.
***
Росли обороты, росла, мужала команда. Дорофеев в политику ударился — опыт работы с людьми, знания — всё же кандидат наук, в КГТУ преподавал — должно пригодиться. В облдуме депутатом обосновался.
Колесник любимым делом занялся — пропагандой здорового образа жизни: чемпионаты мира по рукопашному бою — его заслуга. Так и до политики дорос — в Госдуму отправился.
На хозяйстве сидели Калиниченко и Ершов. Рассчитали они верно и на перспективу. То есть: порт — удобное место перевалки, но … Канал, границы, тарифы на провоз грузов по Литве, Белоруссии, порожняковые прогоны — это когда к нам груз, а от нас пустой вагон, — всё это выливалось в лишние траты. А бизнес деньги считает, ему важна выгода.
Значит, нужно создавать предприятия в порту конечного типа, ну, вроде, цементного терминала — его построили, холодильника ввели в строй на семь тысяч тонн.
Были ошибки? Конечно, дорога-то не асфальтом мощённая, наверху правила игры то так, то эдак повернут. Да и сами бедокурили: спасали, к примеру, «Балтптицепром», верней, акции порта — 20% — вернуть хотели. Версия.
Но, полагаю, экономикой тоже интересовались. А она, судите сами: яйцо закупаешь в Венгрии за пять центов, а продаешь мясо курицы за доллар за кило (в начале нового века цены). Расходы — зарплата, налоги, т. д. и т. п, но выгода всё одно приличная.
Казалось бы, всё учли, да просчитались: из кредита немецкого банка в десять миллионов долларов, взятых под 13,5% годовых, в воздухе, будто в соляной кислоте, растворились едва ли не сорок процентов. Вот были — и не стало.
И ещё: кому-то в администрации Егорова тоже захотелось куриного мяса! Начались судебные тяжбы, а торговый к этому времени кредит в Сбербанке оформил на семьсот тысяч долларов и вложил их в реанимацию «Балтптицепрома».
Суды торговый проиграл — интересы людей из обладминистрации, поддержанные москвичами, оказались более весомыми. Порт из проекта ушёл — долг Сбербанку остался, хорошо хоть акции из Фонда вытащили.
А вот когда двинули реанимировать завод «Судоремонт Балтики», бывший КСРЗ, осторожней стали. Ознакомились с ситуацией — ахнули: завод чуть ли не весь был продан по частям, даже у свайного поля (!) оказался владелец.
Словом, бизнес нашего времени — в меру порядочный, с постоянной «заботой» Центра о регионе за тремя границами.
Когда и почему грянул гром — ума не приложу. Ведь даже кризис 2008-го торговый прошел более-менее сносно. Да, подбирались к пяти миллионам тонн грузооборота за год, а тут процентов 30-35 потеряли. Но основа была заложена — и она держала удар.
И тут известие: ушли из порта Калиниченко и Ершов, в местной прессе появились странные материалы обвинительного характера.
Спрашивать у людей, которых всё же считаю друзьями, сами понимаете, неприлично. А предположить могу вот что: морской торговый — лакомый кусочек. Огромная территория в центре города. А тут еще и рыбный под боком. Порты — это тяжкий труд: тарифы, которые бьют, словно розги, налоги, зарплаты сотрудников… Не проще ли поставить магазины, бары, рестораны, небольшой яхт-клуб… Прожекты? Но ведь уже пытались.
Версия вторая: кому-то очень не хотелось видеть впереди спины других, кто-то очень хитро сумел создать ситуацию, при которой члены команды начали выяснения отношений. А поскольку все амбициозные, у каждого свое мнение — возник конфликт на пустом месте.
Не знаю — прав ли, нет, но твёрдой уверенности, что морской торговый сохранит и даже приумножит потенциал, нет. Сегодня ещё наработанное старое толкает, но уже тяжело, с пробуксовками.
В бизнесе, как и в жизни, стабильность, в смысле движения, смерти подобна — остановишься и уже не догнать. Хорошо, если ошибаюсь.
P. S. Вот и в этом случае оказался я «Случайным свидетелем». И жалею лишь о том, что не в моих силах было хоть что-то предпринять, дабы остановить, успокоить членов хорошей команды. А впрочем, мог ли обуздать амбиции людей, привыкших за последние годы к тому, что их считают значимыми фигурами как в политике региона, так и в бизнесе.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
