К проблеме чемодана без ручки

1

Абсолютно очевидно, что оценка связки «метрополия — калининградский эксклав» в сознании большинства наших аборигенов мечется между двумя крайностями. Одна из них дословно повторяет мысль главы корпорации «ДМ» Чарльза Вильсона, высказанную им еще в 1953 году: «Что хорошо для “Дженерал Моторс”, то хорошо и для Америки». То есть многие из нас полагают, что интересы Калининграда и калининградцев — это и есть интересы России, и все, что идет на пользу региону, автоматически полезно и остальной части страны. А если кто-то с этим не согласен, то он, как минимум, дурак, а как максимум — враг. Причем не отдельно взятой калининградщины, а всей РФ.

Другая крайность заключается в том, что Москва спит и видит, как бы ей еще усложнить калининградцам жизнь — и вообще: все зло идет из федерального центра. Причем мы-то сами ни сном ни духом, мы-то со всей душой, но в столице только и ищут, кого бы ограбить, вот и нападают на честных и ни в чем не повинных людей. Вероятно, москвичам просто завидно, что у нас есть хоть какие-то льготы, и они всячески стараются их уничтожить — вплоть до засылки к нам всяких губернаторов…

А истина, как всегда, лежит посередине, в той точке, где две эти мысли пересекаются и где становится понятно, что федеральный центр отчаянно пытается примирить две необходимости. Первая: дать своему эксклаву существовать и развиваться в очевидно неблагоприятных для этого условиях. И вторая: необходимость свести к минимуму тот вред для экономики остальной России, который возникает вследствие упомянутого развития.

Ибо так уж складывается экономическая ситуация, что далеко не все, что хорошо для «Дженерал Моторс», хорошо и для Америки — американцы отчетливо поняли это в самом начале нынешнего кризиса. Хорошо бы это понять и нам…

2

Впрочем, мы уже как-то привыкли, что деятельность любого крупного предприятия на калининградщине (кроме, пожалуй, «ЛУКОЙЛа», надо отдать ему должное) вызывает неудовольствие и претензии в Большой России. Достаточно вспомнить серию скандалов и судебных схваток вокруг «Автотора» и «Телебалта».

Но если посмотреть на калининградскую экономику извне, откуда-нибудь из Европы, то в первую очередь мы увидим вовсе не автосборку или телевизоры, и даже не куриные окорочка, а скромный гигант «Содружество-Соя»! Все знают, что есть у нас такое предприятие, но масштабы и объем его деятельности как-то не афишируются. А тут есть о чем рассказать…

Ну, например (цитирую официальную справку): сегодня группа компаний «СОДРУЖЕСТВО» является крупнейшим независимым переработчиком соевых бобов в Европе с объемом 3 300 тонн в сутки. Или еще: в производственный комплекс по переработке маслосодержащих культур в Калининграде входят 2 маслоэкстракционных завода с общим объемом переработки 1 100 000 тонн в год

Морской терминал «Содружества» в Калининграде является первым терминалом в России и единственным в регионе Балтийского моря, оборудованным для перевалки тугоплавких тропических растительных масел. Терминал осуществляет прием судов грузоподъемностью до 50 000 тонн.

 «Содружество» является крупнейшим в России собственником специализированных железнодорожных вагонов. Группа имеет в собственности 2 225 хопперов-зерновозов и 102 крытых вагона, помимо этого в долгосрочной аренде находятся 80 цистерн для перевозки растительного масла.

Ну, и как следствие: доля рынка соевого шрота в РФ, попадающая под влияние ЗАО «Содружество-Соя», выросла с 13 процентов в 2007 году до 70 в 2008-м (а сейчас, говорят, и до 80) — это уже монополия… И при этом следует понимать, что соя — это не только корм для скота или половина всего растительного масла в стране, но и немалая часть того, что мы привыкли считать мясом: колбасы, сосисок, сарделек…

Кто бы сомневался: процветание «Содружества-Сои» безусловно выгодно региону: это и немалые деньги в бюджеты всех уровней, и более тысячи рабочих мест непосредственно на ее производстве, и неизвестно сколько тех же мест в производствах сопутствующих и смежных… Например, загрузку калининградской железной дороги осуществляют в основном именно «Содружество-Соя» и «Автотор»!

3

Но что хорошо для «Дж…», извините — для «Содружества», то вовсе не обязательно хорошо для России. Немногие, наверное, обратили внимание на сообщение о том, что Российский зерновой союз (РЗС) направил в комиссию правительства РФ по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике предложение о введении нулевой ставки ввозной таможенной пошлины на соевый шрот. А между тем это еще один бой между калининградской экономикой и тем самым отечественным производителем, поддерживать которого нас отчаянно призывают по телевизору.

Дело в том, что в 2009 году была введена пятипроцентная таможенная ставка на ввозимую из-за границы сою — по мнению тех, кто это придумал, такая мера должна была укоротить импорт и поддержать российских аграриев. И действительно: импорт сои сразу упал на 40 процентов. Но только заместили эти сорок процентов вовсе не русские крестьяне, а «Содружество», которое, благодаря льготам ОЭЗ пошлины не платило.

 Зато, пользуясь положением монополиста, содружевцы подняли цену на шрот с 16—18 тыс. рублей за тонну в декабре 2008 года до 21—24 тыс. в январе 2009-го. А это немедленно сказалось на ценах на многие продукты питания по всей России. Вот РЗС и возмутился: почему все жители РФ должны расплачиваться за то, что калининградцы стали жить чуточку лучше? Чем калининградцы настолько ценнее всех прочих россиян, что остальная страна должна выплачивать специальный налог в их пользу?

И надобно заметить, что ровно этот же вопрос ранее задавали (и сейчас задают) производители автомобилей и мясных консервов, сборщики телевизоров и переработчики курятины… В экономике, как и в политике, каждый за себя, один бог за всех! Но Москве в данном случае не позавидуешь, ибо это ей приходится делать так, чтобы и волки были сыты, и овцы целы. Получается, надобно сказать, не очень.

А уж кто тут волки, а кто овечки — это смотря откуда смотреть: из эксклава в сторону России или наоборот…