«Сошёл со снегом»: куда пропадает асфальт с улиц Калининграда (фото) edit

13.03.2017 17:15 Тема: Дороги 3650 15
«Сошёл со снегом»: куда пропадает асфальт с улиц Калининграда  (фото)
Фото: Андрей Вологодский, Калининград.Ru

О приближении весны в Калининградской области можно понять по трём примета — цветущие подснежники, прилетевшие аисты и жалобы автомобилистов на плохое состояние дорог. После зимы вместе со снегом начинает «таять» и проезжая часть, создавая новые ловушки для колёс. Корреспондент Калининград.Ru разбирался, куда и почему исчезает асфальтовое покрытие с улиц города.


Кандидат технических наук, доцент кафедры «Промышленного и гражданского строительства» КГТУ Геннадий Савкин уверен, что износ улично-дорожной сети напрямую связан с некачественными проектными решениями, которые не подходят для российского климата. В Калининграде асфальтобетон укладывают на щебёночное основание, которое может деформироваться при наезде колёс автомобилей. В холодное время при прогибе на дороге появляются микротрещины, куда с наступлением весны попадает вода. При замерзании она увеличивается в объёме до девяти процентов и буквально рвёт асфальт на части. При многократных перепадах температур этот процесс происходит лавинообразно.

Конструкция «нежёстких дорожных одежд» — распространённый вариант в России. Но она приемлема для африканского и средиземноморского климатов, то есть не для минусовых температур. Тем не менее такой метод получил широкое распространение в РФ ввиду высокоскоростной технологии её устройства и лоббирования производителей битума, — рассказывает Савкин.

Даже если вода в трещинах не замерзает, её вдавливают колёса машин. Это также способствует износу дорог. Учёный уверен, что «влажность — первый враг и главный разрушитель покрытий». По его словам, при таком климате особое внимание нужно уделять дренажной системе и ливневой канализации.

Поперечные уклоны покрытия проезжей части на всех улицах Калининграда ниже нормы, что замедляет скорость водооттока. А если имеются ещё участки ямочного ремонта, неровности, колейность, то это способствует усиленному обводнению асфальтобетонного покрытия. Ввиду большого количества осадков в нашем климатическом районе требуется повышенный уклон, — отмечает кандидат технических наук.

dorogi 46

Ещё одним фактором разрушения проезжей части Геннадий Савкин считает некачественные материалы, которые применяют для асфальтобетонного покрытия. Часто дорожники используют крупные заполнители (щебень, гравий) из горных пород с плохими показателями сцепления с битумом.

Щебень из гранита имеет сильные кислотные свойства, ровно как и битум. Поэтому в асфальтобетоне мы наблюдаем слабые связи вяжущего элемента с гранитным щебнем. Лучший минеральный материал для асфальтобетонов — это щебень с хорошо выраженными щелочными свойствами, — объясняет эксперт.

Чтобы улучшить качество асфальта, необходимо использовать минеральные порошки, которые повышают физико-механические показатели. Все требования к покрытиям прописаны в ГОСТах, и дорожные предприятия обязаны им следовать. Зачастую же этого не происходит.

Учёный добавил, что ямы на дорогах возникают из-за низкого профессионализма подрядчиков и заказчиков на уровне руководителей и рабочих, технического контроля за качеством и плохого содержания дорожной сети, включая уборку снега, очистку покрытия от грязи и текущий ремонт.

Природа со своими климатическими воздействиями (особенно в весенний период при перепадах температур через 0 в сочетании с обводнением от талых вод) и при высокой интенсивности транспортных средств на дорогах являются объективным и лучшим контролёром качества дорожных сооружений. Природа всё проявляет и говорит, где хорошо, а где плохо, — заключил Геннадий Савкин.

dorogi 22

Его коллега, заведующий лабораторией института транспорта и технического сервиса БФУ имени Канта Николай Никитин считает, что нельзя делать выводы обо всех дорожных проблемах. По его мнению, избежать проседания асфальта и появления дефектов на его поверхности поможет специальная разведывательная геосъёмка. Такая экспертиза показывает состояние грунта и позволяет искать места, где скапливается вода.

Некоторые дороги просто подмывает со временем, из-за чего асфальт может проседать. В Калининграде также существуют места, где необходимо обустраивать хорошую дренажной систему. Что касается технологий, которые применяют дорожные предприятия, следует обращаться к технической документации, требованиям, которые включены в техзадание, результатам лабораторных исследований. В общих словах говорить довольно сложно и неправильно, — уверен Никитин.

dorogi 16

В обывательском понимании износ проезжей части происходит из-за отсутствия должного финансирования. При этом взносы в дорожный фонд подавляющее большинство автомобилистов платит исправно.

Руководство Калининграда до сих пор с благоговением вспоминает годы, когда город получал из фонда миллиарды на ремонт дорог. Сейчас подготовка к чемпионату мира по футболу перетянула на себя все финансовые потоки, поэтому на содержание проезжей части денег остаётся мало.

В 2017 году на текущий ремонт всех улиц заложено 185 миллионов рублей. Подрядчиком последние несколько лет является компания ДСП. Глава фирмы, депутат Горсовета Сергей Григоренко называет проблему появления дыр в асфальте по весне «старой» и имеет своё логичное и самое простое объяснение ситуации — «в зимний период не производится ремонт дорог».

Зимой проходят только эксплуатационные работы в целях исключения аварийности и поддержки безопасности дорожного движения. Для ремонта используются только холодные смеси. Ещё дыры мостят плиткой, что, кстати, не самый лучший вариант. Сейчас с приходом тёплых температур начнутся крупные работы по ремонту дорог в Калининграде горячими асфальтобетонными смесями, которые не рекомендуется использовать при «минусе», — объясняет Григоренко.

Справедливости ради отметим, что Калининград считается одним из лучших городов по качеству дорожного покрытия. Ежегодный мониторинг состояния уличной сети по всей стране проводит специальная инспекция ОНФ. В этом рейтинге областной центр занимает 12 строчку среди российских городов и вторую — по Северо-Западу.

Более того, региональные власти уже пообещали муниципалитету помочь с ремонтом дорог. И когда вся инфраструктура к ЧМ-2018 — мосты, эстакады и проезды на Острове — будет готова, средства дорожного фонда снова смогут пойти на лечение транспортных артерий Калининграда.

Фото: Андрей Вологодский, Калининград.Ru

Нашли ошибку в тексте? Выделите мышью текст с ошибкой и нажмите [ctrl]+[enter]

Мы в социальных сетях

Архив новостей

« Октябрь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31          

© 2016 Калининград.Ru. Информационно-аналитический портал Калининграда.
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ No ФС77- 52832 от 08.02.2013г. Выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).
Перепечатка информации возможна только с указанием активной гиперссылки.

Телефон редакции: (4012) 507-508
Телефон рекламной службы: (4012) 507-307
 
Материалы в разделах «PR», «Новости бизнеса» и «Другие новости» публикуются на правах рекламы.

18+
Longus penis basis vitae est!Реклама на Калининград.Ru
Редакция
Форма обратной связи
Developed by Yaroslav Gaevoy