В первой статье специального проекта мы рассказали о системе мостов Кёнигсберга. Теперь предлагаем обратиться непосредственно к каждому из них.
Лавочный мост — Кремербрюке (Krämerbrücke) — самый старый в Кёнигсберге. Он был основан рыцарями Тевтонского ордена в 1286 году, когда Кёнигсбергом называли вовсе не город, а только замок на холме Тувангесте. Чтобы понять, в каких условиях возводили Лавочный мост, нужно заглянуть в историю города более чем на семь веков назад.
Тогда на довольно высоком плато, над долиной реки, гордо возвышался замок Кёнигсберг, при строительстве которого всё ещё трудились толпы захваченных пруссов, а прямо под замком располагалось первое скудное поселение, названное Альтштадтом. В 1286 году оно получило городские права.
Говорить о комфорте жизни в Альтштадте не не приходилось. Исконных жителей, пруссов, использовали как рабскую силу, а первые переселенцы боялись, что обозленные пруссы вновь восстанут и припомнят им все. Вот так и зарождался Кёнигсберг, а первый мост этого парадоксального города изначально вёл на болотистую местность острова Кнайпхоф (остров Канта), на котором тогда ещё не было никакого поселения, да и вообще, кроме болота, там практически ничего не было.
Лавочный мост сразу был построен из камня и имел две массивные опоры из валунов и три арочных пролёта. Куда более интересно то, зачем возводился мост. Ведь, по сути, он вёл в никуда, а его строительство было весьма трудоёмким. Одной из самых актуальных причин стало желание основать на острове-болоте порт для морской и речной торговли с другими городами. Есть предположение, что остров тоже хотели сделать укреплённым и предназначить его для обороны.
Следует также учесть, что Альтштадт, как и все орденские города, был рассчитан на определенное количество жителей. Чтобы обойти уставное правило и за счет нового города расшириться целиком, и основали это поселение Но, как показала практика, решение было не лучшим.
Так или иначе, в суровом и мрачном Средневековье возник первый из восьми мостов Кёнигсберга — Лавочный, хотя, он далеко не сразу именовался так. В 1339 году его назвали в честь святого Георга, а несколькими десятилетиями позже — в честь торгового судна ганзейского союза — Когга.
Лавочным он стал именоваться только спустя столетие, и связано это с весьма любопытным фактом — мост был самым широким из всех. Как уже упоминалось, между Альтштадтом и Кнайпхофом случались столкновения, в том числе и кровопролитные, а мост связывал оба города. Вот именно поэтому его сделали «нейтральной» территорией, свободной для торговли. По обеим сторонам и на берегах реки находились лавки торговцев, что очень напоминает многие европейские крупные мосты с домами на них, или же мост, описанный Марком Твеном в рассказе «Принц и нищий»: «Мост служил проезжей, шумной, многолюдной дорогой и представлял любопытную особенность: по обе его стороны, от одного берега до другого, тянулись непрерывные ряды лавчонок и лавок с квартирами торговцев поверху».
Неизвестно, было ли это именно так, как описал Марк Твен, но тем не менее торговля на мосту велась, и кёнигсбержцы не преминули назвать его за это Лавочным. Впрочем, они вообще к названиям чего-либо подходили с юмором и выдумкой. К примеру, один из излюбленных алкогольных напитков Кёнигсберга назывался «Прегельская вонь», что уж тут о мостах говорить.
Время шло, и город развивался всё динамичнее, переживая радости и горести. В XVIII веке мостов уже давно как было семь, и загадку про них успешно разгадал Леонард Эйлер. Кёнигсберг наконец-то стал единым городом, но к мостам предъявлял всё больше требований. Поэтому в 1787 году Лавочный мост обновили, снеся с него все лавки, чтобы расширить проезжую часть. Осталось только одно название. Ну а в 1900 году его и вовсе перестроили, сохранив уникальную ширину и сделав однопролётным, то есть без опор стоящих в реке. Сделать это позволила его малая ширина. Помимо этого, Лавочный мост, как и все остальные, стал разводным, и по нему пустили трамваи.
Впрочем, на этом вся модернизация и закончилась. Во время Второй мировой войны он сильно пострадал, но был восстановлен первыми советскими переселенцами и исправно служил не один десяток лет. Может, он сохранился бы и до наших дней, но в 1972 году было решено построить нечто отражающее стиль советской эпохи, и старинный мост был снесен, так и не дожив до своего семисотлетия. Кстати, особого смысла в строительстве современного Эстакадного моста тогда не было, так как автомобилей в те времена было мало.
Сейчас — другое дело, но и то, все европейские города отделяют исторический центр от остальных районов города и проводят магистрали в стороне. Мы же, к сожалению, к такому типу городов не относимся, но кого в этом винить, тоже неясно.
Тем не менее каждый житель и гость Калининграда может и сегодня воочию увидеть ширину старинного Лавочного моста не только на фото. Прямо под проходящей эстакадой, у Московского проспекта, сверните к реке и обратите внимание на берега. Мощные кирпичные выступы из советского променада и есть опоры старого моста. Сегодня они подмываются водой и медленно рушатся, но позволяют нам закрыть глаза и на мгновение услышать цокот подков по брусчатке и крики многочисленных торговцев, зазывающих покупателей в свои лавки, расположенные прямо на каменных пролётах.
