«Неужели получилось?»: насколько удачны новые схемы движения на площади Василевского и у Южного вокзала

В 2015 году мэрия Калининграда совместно с ГИБДД устроила над водителями сразу несколько экспериментов. В июне транспорт поехал по-новому у Южного вокзала, а в ноябре водителям пришлось привыкать к кольцу на площади Василевского.

В отличие от множества изменений на улицах города, которые делаются тайком (яркий пример — ликвидация пешеходных переходов), у калининградцев было время подготовиться к этим новшествам. Кроме того, каждый водитель мог запомнить силу пробок при старой схеме движения и сравнить их с изменившейся обстановкой.

Для оценки эффективности дорожных изменений мы использовали долговременную статистику «Яндекс.Пробок». Эти данные усреднены — а значит, более объективны для ситуации в целом. Статистика пробок до и после изменений в схеме движения вполне сопоставима. Старые данные проанализированы без учёта летних отпусков и каникул в школах, а новые — без новогодних пробок и пустых улиц в праздники.

Вы можете сравнить данные сервиса с собственными ощущениями. Мы будем благодарны за комментарии с выводами о новых схемах движения.

Район Южного вокзала (до и после изменений)

Главное достижение новой схемы — более удобный выезд из бывшего Балтрайона. Его жители прежде могли потратить час-полтора на внимательное разглядывание станции «Киевская-сортировочная», заправки «Лукойл» и «Виктории» на площади Калинина. По данным «Яндекса», ситуация для них улучшилась кардинально.

Въезд в экс-Балтрайон из центра города вне часа пик также стал легче. Однако вечером общая длина пробок в этом направлении не изменилась. Они просто «переехали» с брусчатки Ленинского проспекта на Тополиную аллею.

Уменьшилось и общее «пробочное» время в районе Южного вокзала. Это особенно заметно при сравнении схем в 20:00. На варианте «до» основные проблемные направления всё ещё «красные» после часа пик, в то время как карта «после» — «жёлтая» и «зелёная».

Ещё одно немаловажное достижение новой схемы — больший порядок на перекрёстке у «Виктории». Прежде значительная часть проблем здесь была связана с его блокировкой, которой особенно любили увлекаться водители автобусов и маршруток. Перевод движения в односторонний режим сделал проезд этого места более предсказуемым и спокойным.

Впрочем, чудес в организации дорожного движения не бывает. Наоборот, существует целый ряд «транспортных парадоксов», ставящих палки в колёса. Пробки не появляются и не исчезают внезапно — они лишь перемещаются с одних участков уличной сети на другие. Новая схема в районе Южного вокзала привела к тому, что увеличившийся поток транспорта «забил» прилегающие улицы.

Например, прежде «зелёный» проспект Калинина стал «жёлтым» и периодически «красным». То же самое произошло и с Ленинским проспектом — именно он взял на себя высвободившийся поток транспорта из бывшего Балтрайона и «пожелтел». Но это не критично — пока что изменённая схема движения выглядит жизнеспособной и разумной.

Площадь Василевского (до и после изменений)

По поводу трансформации перекрёстка в круговое движение у калининградцев нет единого мнения. Водители в соцсетях и комментариях или полностью довольны работой нового кольца, или клянут проектировщиков. Однако, как показывают «Яндекс.Пробки», общая ситуация здесь изменилась к лучшему. Зелёного цвета на схеме ощутимо прибавилось.

Наиболее показательной выглядит карта пробок в 18:45. В старой «версии» пересечения ключевые направления — «красные», а в новой — уже свободные. Впрочем, в 17:00 ситуация выглядит обратной.

Однако ото всех «красных» участков предсказуемо избавиться не удалось. Например, утренняя пробка с улицы Невского в сторону центра никуда не делась. Более того, по данным сервиса, она стала ещё суровее.

Кольцо на площади Василевского не смогло обмануть транспортную науку. Общее улучшение обстановки в районе оказалось достигнуто за счёт затормаживания движения на улице Черняховского перед круговым движением. Кроме того, раньше здесь разрешалась езда по трамвайным путям, а сейчас такое поведение — нарушение и удел «самых спешащих».

Однако критики новой схемы, считающие ухудшение обстановки на улице Черняховского фатальным минусом, упускают важную деталь. Литовский вал наконец-то может ехать, а не стоять весь день в пробке перед площадью Василевского.

Да, заторы или «движущиеся пробки» на улице Черняховского были и остались. Но они могли и могут рассасываться быстро, если участок улицы Невского до улицы Куйбышева наглухо не забит транспортом и само кольцо не заблокировано. А вот на Литовском валу с его «коротким» светофором прежде можно было простоять и десять, и двадцать минут.

Кроме того, не стоит забывать, что кольцо «расшило» некоторые запрещённые до этого направления. Раньше нельзя было поворачивать с улицы Невского на Литовский вал, а также с Литовского вала на улицу 9 Апреля. Сейчас эти манёвры доступны, что очень важно. В городе, где вершиной мысли для мэрии и ГИБДД выступает запрещение левых поворотов (последние примеры — Московский проспект у «Сити» и реконструированная улица 9 Апреля), это действительно достижение.

Впрочем, и появившихся «с нуля» минусов у кругового движения хватает. На кольце, важное преимущество которого в мировой практике — это снижение аварийности, постоянно происходят мелкие ДТП. Автомобилисты сталкиваются друг с другом, таранят трамваи и упорно заезжают на пешеходные переходы. К тому же комментаторы в интернете справедливо опасаются — как калининградцы будут ездить по кольцу поздней зимой и весной, когда нынешняя белёсая разметка сотрётся, а новую ещё не нанесут?