«Не было того, что сейчас»

что изменилось в Калининграде и области за 20 лет

Минувшие двадцать лет для калининградцев не ограничиваются событиями государственного масштаба. Период c 2000 года — это не только правление Владимира Путина и укрепление «вертикали власти», завершение чеченской войны и катастрофа «Курска», «Норд-Ост» и Беслан, Олимпиада в Сочи и ЧМ-2018, Крым и Сирия, санкции и скрепы.

Параллельно с «большими» событиями в Калининградской области творилась своя история — не менее важная для повседневной жизни людей. Менялся облик городов и целых районов, строились знаковые объекты, трансформировались запросы и ожидания местных жителей.

«Подняли экономику, мы стали более лучше одеваться… и не было того, что сейчас! Это очень большие достижения», — подводила итоги в знаменитом интервью «Света из Иваново». Мы предлагаем вспомнить, какие «большие достижения» имели место в Калининграде и области за минувшие 20 лет.

Минус Ленин, плюс собор

За минувшее двадцатилетие площадь Победы превратилась из типичного советского «пятака» перед городской администрацией в один из главных открыточных видов современного Калининграда. Памятник Ленину по-тихому перенесли к Дому искусств, построили кафедральный собор Христа Спасителя, а в центре благоустроенной площади установили колонну. В 2013 году её увенчал Орден Победы — хотя изначально на его месте должна была разместиться фигура ангела.

От болота до офшора 

Ещё весной 2013 года территория Октябрьского острова к востоку от Второй эстакады представляла собой поросшее камышом болото. Сейчас это площадка для одной из топ-20 спортивных арен страны, километры дорог и тротуаров, место для проведения концертов и городских праздников, стройплощадка музейного и театрального кварталов, а также один из немногих российских офшоров.

Пожалуй, самый амбициозный проект в Калининградской области суммарно обошёлся российским налогоплательщикам в астрономические 50 миллиардов рублей. После такого уже не получится утверждать, что федеральные власти обделяют самый западный регион вниманием. Но стоят ли такие расходы возможности раз в год увидеть матч сборной России по футболу или вживую послушать «Ленинград» — по-прежнему дискуссионный вопрос.

Снова «Храброво»

Во многом благодаря Чемпионату мира по футболу в Калининграде реконструировали аэропорт. Пройдя через смену собственников, недострой с дырявым «куполом Рейхстага» всё-таки превратился в современный аэровокзальный комплекс и не без скандала получил имя императрицы Елизаветы Петровны. Сейчас через «Храброво» ежегодно проходят больше двух миллионов пассажиров, а реконструированная взлётно-посадочная полоса способна принимать большие самолёты — вроде легендарного «Боинга-747».

Пойдём в торговый центр!

21 век в Калининграде — эпоха торговых центров, построенных с нуля, а не являющихся переделками существующих зданий (как «Маяк», «Остров сокровищ» или «Эпицентр»). Возле гостиницы «Калининград» возвели «Плазу», на улице Баранова — «Акрополь», вместо сиреневого сквера на площади Победы — «Кловер», а самое привлекательное место в центре Калининграда заняли две очереди «Европы». Архитектурная ценность этих сооружений даже спустя десятилетие вызывает споры.

А ведь ещё есть «Две пятёрки», «Мега», «Пассаж», «Морской», «Меркурий», «Ванда» и так далее. Кроме того, новые ТЦ поменьше размером появились в спальных районах Калининграда. На улице Невского построили «Аврору», на Московском проспекте — «Сити» и «Ялтинский», на Сельме — «Экватор» и «Балтийскую галерею».

Больше ТЦ, хороших и разных

Помимо ТЦ в центре города, калининградцы опробовали испытанный мировой формат торговли — большие центры на окраинах, куда надо приезжать на машине. Первыми примерами стали «Гиант» на Советском проспекте и «Кэш & Кэрри» на Московском. Позже возле Окружной построили «Метро», «Бауцентр» и «Леруа Мерлен». По соседству с последним сейчас возводят «Молл Балтии» — торговый парк, который будет больше всего похож на популярные у калининградцев ТЦ в Гданьске.

Город в дорожной петле

За двадцать лет Калининградская область практически с нуля приросла сетью полноценных скоростных дорог — многополосных, освещённых, ровных, по которым не страшно ехать со скоростью выше 90 километров в час. История началась с личного проекта Георгия Бооса — Приморского полукольца, которое в ближайшие годы всё-таки завершат до Балтийска. Затем бессменные дорожники компании «ВАД» обновили трассу на Москву и «берлинку», а также привели Окружную в соответствие потребностям города с полумиллионным населением.

«Каждому жителю — по мосту!»

Эту фразу в 2015 году выкрикнул из толпы неизвестный калининградец, наблюдавший за открытием путепровода на аллее Смелых после реконструкции. Мужчина немного не угадал с соотношением мостов и жителей, но это не повод обвинять власти к невнимании к аварийным или отсутствующим путепроводам в регионе.

Загибайте пальцы, что было сделано: Вторая эстакада, Восточная эстакада, Деревянный, Высокий и Медовый мосты, сооружения на аллее Смелых, Озерова и Суворова, путепровод на улице Гайдара и десятки мостов с развязками на Окружной и на областных трассах.

Рыбное место

В первом пункте обзора мы неслучайно представили площадь Победы лишь как «один из главных открыточных видов современного Калининграда. Не меньшую народную любовь заслужила «Рыбная деревня», без которой набережную Преголи даже вспомнить трудно.

Архитекторы могут справедливо называть комплекс «новоделом», «нелепым кичем» и «позорным лубком», но в масс-культуре «Рыбная деревня» достигла феноменального успеха. Дизайнеры Google, поместившие видовую башню «Маяк» на картинку с символами городов России, и тысячи туристов, публикующих фотографии с набережной, — лучшее тому доказательство. В 2018 году облик места украсила синагога, восстановленная на месте культового сооружения, разрушенного нацистами перед Второй мировой войной.

Разворот к воде

Калининградские градостроители уже долгое время пытаются «развернуть Калининград лицом к воде». И если со всей Преголей этого сделать пока не удалось, то вокруг городских водоёмов за двадцать лет произошли локальные изменения. Верхнее, Нижнее и Летнее озёра, Поплавок, набережные Трибуца и Карбышева — больше не заросли кустов и не свалки пустых бутылок.

Да, благоустроенные зоны не всегда выглядят с иголочки. Где-то разваливается тротуарная плитка, а где-то вандалы раз за разом ломают фонари — но представить себе жизнь в Калининграде без прогулок по набережным уже решительно невозможно.

«Морковки», «кузнечики» и «крысы»

Десять-пятнадцать лет назад большинство калининградцев могли с полным правом заявить, что ездят на работу на «Мерседесе». Дело в том, что автобусные парки частных перевозчиков состояли из пожилых, но ещё не сломленных немецких машин. К 2015 году «скотовозы» и работа частников настолько возмущали калининградцев, что транспортная сфера по количеству жалоб опередила даже ЖКХ.

Благодаря ЧМ-2018 калининградский транспорт привели в относительно приличный вид. «Гортранс» купил новые МАЗы морковного цвета и забрал большинство маршрутов у частников, под проводами ходят относительно свежие зелёные троллейбусы, а к курортным городам ездят электропоезда «Ласточка». Кроме того, в 2019 году наконец-то заработала безналичная оплата проезда. Жаль только, что с обликом современной транспортной системы не вяжется полный упадок трамвайной сети (купленный в 2012 году польский вагон PESA не в счёт) и обилие маршруток — или «крыс», как их пренебрежительно называют водители больших автобусов.

А главное — здоровья

К 2000 году калининградская медицина подошла с двумя категориями зданий — старыми и очень старыми. Ситуация поменялась с открытием перинатального центра на Каштановой аллее в 2009 году — в новом учреждении теперь рождается каждый третий калининградец.

Кроме того, в 2012 году в посёлке Родники заработал современный кардиоцентр — команду врачей для него собрали по всей России. Его пациентами становятся 26 тысяч жителей в год. На очереди — онкоцентр, который по удачным прогнозам должны построить к началу 2021 года.

Живите кто хотите

Калининград — редкий для постсоветского пространства город, который не мог похвастать хотя бы несколькими спальными районами (единственным исключением был Балтрайон). В отличие от других городов СССР, в Калининграде по вине английских бомбардировок и штурма Кёнигсберга хватало места для строительства многоэтажек прямо в центре города.

Однако упущение советских градостроителей, начиная с 2000-х годов, исправили частные застройщики. Благодаря ним Калининград прирос районами «муравейников» с парковками вместо дворов, непростой транспортной обстановкой и неизменными магазинами разливного пива на первых этажах. Сельма, «Восток» на Аксакова, «Юго-восток» на Левитана, Ломоносова, Минусинская — эти районы выглядят как ночной кошмар блогера Ильи Варламова, хотя многие жители называют их вполне комфортными.

Поедем в номера!

От статуса «нормального города» двадцать лет назад Калининград отделял не только аэропорт, где под капающую с потолка воду подставляли вёдра. В городе не было ни одной сетевой гостиницы, из-за чего туристам зачастую было проще остановиться в одном из отелей на побережье.

Гулять по воде, гулять по воде

Дороже, чем освоение Октябрьского острова, в Калининградской области сейчас оценивается лишь один градостроительный проект — «Большое побережье». Однако область подходит к получению 100 миллиардов рублей из Москвы на освоение прибрежной полосы в Светлогорске и Пионерском не с пустыми руками.

В Светлогорске построили театр эстрады «Янтарь-холл» и новый променад (хотя попутно почти потеряли старый во время январского шторма в 2019 году). Не хуже светлогорского променада выглядит набережная в Зеленоградске, которую сдали в эксплуатацию раньше — в 2013 году.

I’ve got the power!

Если Россию часто называют энергетическим придатком развитых стран, то Калининградскую область двадцать лет назад стоило именовать придатком этого придатка. Электричество и газ в регионе появлялись почти безальтернативно — из «большой» России транзитом через Литву и Белоруссию.

К 2020 году зависимость от газопровода «Минск — Вильнюс — Калининград» и литовских ЛЭП не исчезла, но у региона появился «план Б» на случай возможных торговых войн. В 2005 и 2010 годах «Интер РАО» ввело в строй энергоблоки ТЭЦ-2 — основного источника электроэнергии в Калининградской области. К 2020 году компанию ТЭЦ-2 составили новые электростанции в Калининграде, Советске и Гусеве, а на побережье построили подземное газохранилище и терминал по приёму сжиженного газа с судна «Маршал Василевский».

Окно в Европу

В 2010 году на российско-польской границе открыли автомобильный пункт пропуска «Мамоново-2 — Гжехотки». Новый объект дал калининградцам возможность добираться до Эльблонга и Гданьска по скоростной 22-й трассе, не петляя через Бранёво, а польским бензовозам на «Пассатах» — быстрее и эффективнее обеспечивать российским топливом Варминско-Мазурское воеводство.

Если отбросить шутки в сторону, то появление «Мамоново-2» — действительно большая удача для региона. Нельзя просто взять и открыть погранпереход: вспомните многострадальный пункт пропуска «Дубки» в Советске, сдача в эксплуатацию которого напоминает линию горизонта — потому что постоянно отодвигается при приближении к ней.

В туалет — в Балтийское море

«65 лет из прошедших 70 область жила кое-как и в туалет ходила в Балтийское море», — отмечал в 2015 году экс-губернатор Николай Цуканов. Лишь в 21 веке калининградцы стали меньше ужасать соседей по Балтике, прекратив сбрасывать все канализационные стоки напрямую в море.

Очистные сооружения ввели в строй в большинстве муниципалитетов, а самые большие, разумеется, разместились в Калининграде. В квитанциях местных жителей возросла плата за водоотведение — хотя к качеству работы очистных сооружений по-прежнему остаются вопросы.

Пусть не комфорт, но и не Лефортово

Если развивать мысль Николая Цуканова из предыдущего пункта, то большую часть из прошедших 70 лет Калининградская область ещё и не ремонтировала жилой фонд. Программа капремонта, хоть и заслуживает большую часть критики в свой адрес, всё же смогла изменить ситуацию — теперь даже в Советске или Черняховске можно увидеть обновлённые немецкие дома.

Самым показательным результатом капремонта стала реконструкция обшарпанных пятиэтажек на Ленинском проспекте, по поводу которой не высказал своё мнение только ленивый. Другой «эксперимент» фонда капремонта — не менее смелый, но обсуждается меньше. А зря: масштабная реконструкция исторических зданий в Железнодорожном вполне этого заслуживает.

Общество отбитого зада

Запрос на комфортную городскую среду, современный общественный транспорт и прочую урбанистику привёл к появлению в Калининграде долгожданных велодорожек. Полосы с соответствующей разметкой появились на Сельме, Октябрьском острове, улице 9 Апреля, Флотской, Шатурской и в других местах.

Будем честны: калининградские велодорожки по-прежнему не годятся как маршруты для передвижения по городу — они разрознены и скорее подходят для катания по выходным. От большинства проектов велодорожек течёт кровь из глаз у активных велосипедистов, а от итогового воплощения маршрутов — страдают их пятые точки. Галочку за попытку сделать «как в Европе» или «как в Москве» можно поставить. Но не больше.