Председатель городского Совета Гданьска: Через два-три года у нас не будет плохих дорог

Но только словосочетание «капитальный ремонт» в 150 километрах от Калининграда понимают как-то иначе. Если уж делать что-то, то так, чтобы потом лет 5-6, а то и 10, голова за определённый участок проезжей части не болела. Хотя это в теории, на практике в Польше тоже бывают злые «недобросовестный подрядчики» и многомесячные суды с ними. Правда, такие ситуации именно «бывают», а не являются нормой. Об этом корреспонденту Калининград.Ru рассказал председатель Гданьской городской Рады Богдан Олешек.

Польша никогда не славилась хорошими дорогами. Еще в девяностые калининградские перегонщики автомобилей из Германии ругали их трассы: где-то слишком узкие, где-то кривые, а где-то и вовсе «волнистые». Сейчас Европейский Союз вкачивает миллионы и миллиарды в развитие транспортной инфраструктуры, а перед Евро-2012 поляки переложили часть национальных трасс. Но лучше стало не везде. Особенно если учесть, что построить и отремонтировать все нужные дороги братья славяне к заданным срокам не успели. Футбольные болельщики, выбравшие автомобильные транспорт для перемещения по стране, были вынуждены проводить в пробках по полдня.

Гданьские власти очень старались сделать все вовремя. Ремонтировали не только большие автострады, но и подъездные пути к социальным объектам, жилым районам. Наверное, именно поэтому, отвечая на вопросы о состоянии дорог Гданьска, местный председатель городской Рады, Богдан Олешек, с гордостью сообщил, что еще чуть-чуть и эта проблема будет решена.

«Как и в любом городе в Гданьске все дороги можно разделить на несколько категорий: местного значения, окружного, воеводского и национального. Чья автотрасса, тот и платит за её содержание. У нас в казне заложены средства только на поддержание и плановый ремонт наших дорог. И я не скрываю того факта, что это для нас большая проблема. Из года в год мы закладываем огромные средства не просто на содержание и уход за проезжими частями, но и на их модернизацию. Так на 2013 год в казне имеется более 52 с половиной миллионов злотых (52 626 477). Сейчас мне довольно приятно говорить, о том, что мы привели в порядок около трёх четвёртых всех имеющихся трасс. Но для того, чтобы закончить нашу, городскую модернизацию, нужно еще года два — три».

Ничего сверхъестественного в эту местную городскую программу не вкладывают, решают только самые насущные проблемы: латают ямы, расширяют проезжую часть, обустраивают тротуары. Подрядчиков на эти работы ищут честно, на конкурсной основе. Нужно улицу отремонтировать — объявляют тендер, кто попал в заданную категорию и предложил самые выгодные условия, тому и лопаты в руки. Есть только одно «но». Работами такого рода могут заниматься все кто угодно, кроме депутатов местной Рады. Согласно правилам гданьского «городского совета» народные избранники и их фирмы, если таковые имеются, в муниципальных тендерах принимать участия не могут.

Хотя, конечно, такая честная схема от неудач не спасает. Рассказывая о выходках подрядных организаций, Олешек как-то сразу напрягся. Хотя даже самые ужасные поступки строителей после калининградского опыта кажутся не такими уж и страшными. Подумаешь, сроки сорвали?

«Наказывают таких строителей в Гданьске по-разному. Кому-то штраф, а кому-то и вовсе приостановка деятельности, — объясняет Богдан Олешек, — в некоторых случаях мы даже имеем возможность отозвать лицензию»

А еще, как уверяет председатель местной Рады, строители тут не проявляют никакого интереса к брусчатке. В материальном плане. Зато у города есть четкие предписания по распоряжению историческими камнями. На улицах с большой транспортной нагрузкой несовершенному и уже устаревшему покрытию, действительно, не место. На таких трассах от нее избавляются, но везут не к себе на дачу, а на общий склад. С него булыжники попадают уже туда, где они станут украшением — в старый город. По этим улицам рядовым гражданам и туристам можно передвигаться только пешком или на велосипеде.

Асфальт в историческом центре вообще не в почёте, Богдан Олешек даже вспомнил несколько случаев, когда приходилось избавляться от него, чтобы уложить булыжник. Причем, как уверяет руководитель гданьского горсовета, из Старого города камни уже никуда не денутся. Тут за всеми историческими ценностями — народный контроль.