«Какая разница»: Сколько стоит жизнь Калининграда и Гданьска

После введения Малого приграничного передвижения всё большее число калининградцев сравнивает областной центр со столицей Поморского воеводства. «А вот в Гданьске...» дороги ровнее, велотрассы есть, скамейки и мусорки на каждому углу, а ещё трамваи красивые, автобусы по расписанию ходят и пляж чистый, жалуются жители Калининградской области. При этом далеко не все задумываются, что организация этих городских радостей стоит денег, причём бюджетных.

Конечно, такое сравнение калининградской и гданьской казны несколько грубое. Страны разные, да и города не похожи, а следовательно, проблемы и преимущества тоже отличаются.

Тем не менее Калининград и Гданьск официально считаются городами-побратимами. К тому же и в столице нашей области, и в Поморском центре проживает приблизительно одинаковое количество человек — около 500 тысяч.

Расходная часть

*По данным klgd.ru, gorsovet.klgd.ru, adamowicz.pl, gdansk.pl.

Глядя на эту таблицу, сразу становится понятно, какие проблемы наиболее актуальны в городах. Вот, например, на жилищно-коммунальное хозяйство в столице Поморского воеводства выделили не так уж и много средств. А всё потому, что за содержание большинства зданий отвечают непосредственно сами жильцы. В России же действует специальная целевая программа по капитальному ремонту, и город её частично финансирует.

Разительно отличаются затраты городов на транспорт. Связанно это с тем, что все маршруты в Гданьске обслуживают муниципальные компании, то есть выручку с продажи билетов получает тоже город. В Калининграде, как известно, направления поделены между многими частными перевозчиками.

Что же касается затрат на содержание дорог, то в Гданьске как таковых целевых программ также нет. Год за годом в порядок приводят улицы в разных районах города. Нельзя сказать, что это позволяет полякам поддерживать проезжие части в идеальном состоянии — местные жители регулярно жалуются на ямы. Тем не менее чиновники уверены, что через несколько лет проблемных трасс там не будет.

Значительная разница в затратах на социальную политику. Но это связано с разными объёмами проводимых работ и количеством расходных статьей. С «туризмом» вроде бы тоже всё понятно. В нашей области развитием этого направления в основном занимаются региональные власти, так что в главном финансовом документе Калининграда об этом упоминаний нет.

Интересно отметить, что в казне Гданьска ни рубля, а точнее ни гроша, не предусмотрено на финансирование средств массовой информации. Не будем утверждать однозначно, что никакой поддержки нет. Но журналисты из соседней республики не раз выражали искреннее удивление, узнавая о калининградских «Конкурсах на освещение деятельности».

Доходная часть

Конечно, глядя на такие смелые расходы в Гданьске сразу возникает вопрос: «А сколько же зарабатывает этот город?». Как оказалось — достаточно. Доходы столицы Поморского воеводства не только полностью покрывают расходы, но ещё и оставляют прибыль по окончанию финансового года.

В частности, Гданьск встретит год с 9 827 248 злотыми в общенародной копилке. Это чуть менее 98 с половиной миллионов рублей. В Калининграде бюджет на 2013 год предусматривает дефицит в размере 125 417 000 рублей.

*По данным klgd.ru, gorsovet.klgd.ru, adamowicz.pl, gdansk.pl.

По сути, залогом гданьского благосостояния являются различные дотации и субсидии. Так, например, из национального польского бюджета город получил 421 млн злотых, то есть 4 млрд рублей. Наши 1,7 млрд финансовой поддержки на этом фоне смотрятся как-то скромно. Кроме того, при реализации различных проектов и целевых программ материальную помощь столице Поморского воеводства оказывает Европейский Союз.

Также в основе казны польского города лежит подоходный налог, а это более 577 млн злотых, местные сборы в размере 365 млн. Ещё 174 млн бюджету приносит доход от муниципального имущества. То есть даже без различных дотаций, самостоятельно, Гданьск зарабатывает больше Калининграда.

Но это и не удивительно. В столице Поморского воеводства, кроме хорошо развитого туризма, есть ещё огромный промышленный «кластер». Это и крупнейший перегрузочный центр на побережье Южной Балтики — Гданьский Порт, и судостроительный завод «Сточня Гданьска», и нефтеперерабатывающий завод «Рафинария». Кроме того, в этот город стекается немало иностранных инвестиций.

К тому же часть доходов польский город получает непосредственно от самого населения. Тот же НДФЛ в соседней республике составляет около 20% от заработка гражданина.