«Прибалтийский коммунизм»: как жителей Таллина пересадили на общественный транспорт

Вот уже который год власти Калининграда пытаются бороться с заторами на городских магистралях. Однако дальше разговоров о необходимости выделенных полос для общественного транспорта и ограничения движения в центре дело так и не зашло. Ещё год назад глава города пообещал пригласить для борьбы с пробками «лучших людей в мире», но к настоящему времени не удалось найти даже начальника транспортного отдела, место которого стало вакантным после увольнения в прямом эфире Андрея Носонова.

Между тем постоянно растущее число автомобилей (Калининград стабильно входит в десятку самых «машинизированных» городов страны) и неупорядоченная система пассажирских перевозок с каждым годом усугубляет и экологические, и экономические проблемы. Эксперты подсчитали, что выстаивание в пробках ежегодно наносит калининградской экономике ущерб в сумме 10 миллиардов рублей.

Специалисты утверждают, что рецепт борьбы с пробками весьма прост и очевиден: обеспечить мобильность населения города можно только за счёт качественной работы общественного транспорта. А вот здесь возникает главная проблема.

Муниципальный транспорт, к которому в основном относятся трамваи и троллейбусы, обслуживает крайне незначительную часть маршрутов. В то время как «хлебные» направления достаются частным предприятиям, руководство которых прочно обосновалось во властных структурах. Большинство маршрутов проходят через центр города и зачастую дублируют друг друга, поэтому водители чуть ли не дерутся за пассажиров.

Совсем иначе выглядит транспортная система Таллина: большинство транспорта подконтрольно мэрии, поэтому гонок между водителями тут не встретишь. В желании очистить город от пробок власти столицы прибалтийской республики пошли дальше — с 1 января 2013 года в Таллине отменили плату за проезд в общественном транспорте. Корреспондент Калининград.Ru оценил все прелести и недостатки транспортного коммунизма в бывшей республике СССР.

Сразу стоит отметить, что ездить в общественном транспорте бесплатно могут только жители Таллина, имеющие регистрацию в городе. Сразу после отмены платы за проезд каждый горожанин должен приобрести себе пластиковую карту (она продаётся в киосках, супермаркетах, транспорте) стоимостью два евро и «привязать» её к удостоверению личности на специальном сайте. Такая карта даёт право на бесплатный проезд, однако её нужно прикладывать к специальному прибору — валидатору — при входе в общественный транспорт. В противном случае предусмотрен штраф, аналогичный плате за безбилетный проезд, — 40 евро.

Все остальные граждане Эстонии должны покупать билеты, причём  стоят они столько же, сколько и для туристов — 1,6 евро за одну поездку. Для тех, кто часто ездит на общественном транспорте, существует другой, более экономичный вариант. Также, как и в случае с местными жителями, необходимо приобрести карточку за два евро и регулярно её пополнять. В этом случае часовая поездка (с любым количеством пересадок) обойдётся в 1,1 евро, сутки — три евро, три дня — пять евро, пять дней — шесть евро, 30 дней — 23 евро. Стоит отметить, что проездной действует на всех видах транспорта неограниченное количество раз. При входе в транспорт карточку также нужно приложить к валидатору.

Отдельного внимания заслуживает транспортная сеть города: она устроена так, чтобы минимизировать дублирование направлений. При этом водители чётко соблюдают график движения, расхождения бывают крайне редко и составляют 1-2 минуты.

Ещё одним немаловажным шагом для минимизации пробок и пересадки жителей на общественный транспорт стала организация выделенных полос. Чаще всего они отделены от основной дороги бордюром и занимают минимум половину проезжей части. Нередко бывает, что из трёх полос две отведены автобусам и троллейбусам. Таким образом, общественный транспорт в Таллине не только бесплатный, но и быстрый. Подобные изменения уже принесли заметные результаты — за первый месяц 10% горожан оставили свои автомобили и пересели на автобусы, трамваи и троллейбусы. Интенсивность движения на основных магистралях сократилась на 14%.

Однако у подобной системы нашлись и свои противники. Жители остальной Эстонии возмущены тем, что их налоги идут на бесплатный проезд таллинцев, а городской бюджет вынужден выделять дополнительные 12 миллионов евро в год на эти цели. Оппозиция называет подобную меру «пропагандистской и популистской» и призывает вернуть плату за проезд. Впрочем, мэрия Таллина не согласна с обвинениями. По официальным данным, после введения бесплатного транспорта для жителей города число зарегистрированных граждан увеличилось на несколько тысяч, что привело к росту поступлений в бюджет.

Типичная калининградская картина: заполненная автобусами остановка в центре города практически парализует движение остального транспорта. Водители не соблюдают расписание, жалуясь на пробки, которые часто сами же и создают. Казалось бы, замкнутый круг, разомкнуть который не в силах даже «самому лучшему человеку в мире». На практике проблема решается очень просто: необходимо увеличить долю муниципального транспорта. В этом случае гонки между водителями потеряют смысл, расписание станет единым, и самое главное — появится один ответственный за всю систему общественного транспорта. Тогда пробок станет меньше, а желающих перемещаться на городском транспорте — больше. Пока эта простая истина не укрепится в головах властителей, мы будем стоять в пробках и под любым предлогом отказываться от поездок в общественном транспорте.

Текст, фото: Любовь Чистякова