Три вопроса к Левитину

И потом любому человеку, и маленькому, и большому, так хочется верить в бескорыстное добро!

В масштабах области и страны Дед Мороз называется иначе — «высокопоставленный чиновник из Москвы», и приходит он, к радости народа, не только под Новый год. Но функции выполняет те же, что и нормальный Дед Мороз. Например, скажет: «Елочка, зажгись!» (то есть «Дорога, откройся!») — и пожалуйста, Южный обход Калининграда вступает в строй. Конечно, дорога, как и елочка, могла бы зажечься, тьфу, заработать уже давно, но как же без Деда Мороза?

Или те же подарки — лезет столичный Дед Мороз в свой мешок, и весь регион затаивает дух: что там, в таинственной глубине? Успокойтесь, дети, не толпитесь! Всем хватит — вот вам 2,5 млрд рублей на проектирование и строительство нового глубоководного порта. Растите большие и слушайтесь Федерального центра!

Ну, а дальше чаще всего бывает так: если подарок — пакет со сладостями, то жить им недолго, раздербанят и съедят вмиг. А если игрушка, то зачастую ребенок долго ломает голову, что ему с этой фигней делать, а потом забрасывает ее в ящик с другими такими же игрушками, где она и лежит, пока у дитяти свои детишки не подрастут.

Вопрос первый

Впрочем, речь о другом: а денег хватит? Я почему спрашиваю: на презентации этой новости было особо подчеркнуто, что участок под новый порт в районе Бальги выбран еще и потому, что к нему есть подъездные пути. Кто бы спорил: есть. И дизель до Мамоново пару раз в день потихоньку проехать может (это по рельсам), и на легковой машине на шашлычок в выходной съездить не проблема (правда, от мамоновской трассы до берега лучше на джипе).

Но только на колонны строительной техники, самосвалов и фур, на тяжелые грузовые составы все это никак не рассчитано! Если 8 км Южного обхода стоили 800 млн рублей, а 26 километров Приморского кольца влетели в 7 млрд, то во что обойдется реконструкция всей мамоновской трассы и строительство дорог, соединяющих ее с берегом? А железку укреплять и перекладывать не придется?

И потом: если по уму, то под грядущую интенсивность движения надо обходы Ладушкина и прочих населенных пунктов строить, не то помрет ведь тамошнее население от шума, выхлопных газов и просто под колесами! А денег всего 2 млрд… Не получится ли так, что либо подплывать, либо подъезжать? А то ведь закон Паркинсона «Все делается дольше и стоит дороже» еще никто не отменял.

Кстати, о «дольше» и «дороже»…

Вопрос второй

Есть в «Двенадцати стульях» такой эпизод: Остап в поисках денег для продолжения погони за бриллиантами написал сценарий кинофильма и отправился на киностудию, дабы его продать. Но Великому комбинатору не повезло: на будущем «Мосфильме» как раз переходили от немого кино к звуковому. А потому немых сценариев уже не принимали, а звуковые еще не брали …

К сожалению, это не только эпизод веселого романа, но и горестная реальность — именно так у нас зачастую и получается. И есть очень большое подозрение, что с открытием строительства нового порта старая инфраструктура станет  стремительно разваливаться. Начиная с канала, поддерживать который в рабочем состоянии никто уже не будет (а смысл?) и кончая подъездными путями к торговому и рыбному портам, возиться с которыми тоже особой необходимости не останется.

А паче того — сами наши порты в преддверии неминуемого закрытия (о чем уже было заявлено вслух), мягко говоря, упадут в цене и их растащат по дешевке задолго до запуска нового транспортного узла, благо делать это быстрее и приятнее, чем строить. И вот когда все, кого подпустят к пирогу, уже озолотятся, с новым портом случится то же, что и с Приморским кольцом: выделенное финансирование кончится, а нового по какой-либо причине не последует…

Скажете: такого не будет? Губернатор Боос, затевая строительство своей автотрассы, тоже  так думал! Но если вдоль побережья ездить можно и по старым дорогам (их, слава богу, никто не разбазарил), то восстанавливать пришедшие в упадок городские порты и прочую инфраструктуру, создававшуюся десятилетиями, придется большим трудом и за большие деньги. Кстати, за чьи?

И самое главное: за те несколько лет, пока городские порты будут медленно и мучительно умирать, а мамоновское дитя — рождаться, большинство постоянных клиентов, которых наши портовики приваживали и прикармливали годами, уйдут к соседям-конкурентам, в страны Балтии и Питер. А там уж постараются их ублажить и обратно не отпустить. Будь я более подозрительным человеком и не верь до сих пор в Деда Мороза, то мог бы предположить, что именно для того (для распродажи городских портов и устранения конкуренции) все это строительство на голом месте  и затеяно.

Кстати, о соседях-конкурентах…

Вопрос третий

Так уж получилось, что по работе, особенно в газете «Маяк Балтики», мне довольно часто приходилось бывать и в торговом, и в рыбном порту, встречаться с его работниками, беседовать с руководителями. Ну, что вам сказать? Люди из кожи вон лезли! Только трудно обычному хозяйственнику бороться с международной политикой и географией: слишком неравны силы.

То, что калининградские порты незамерзающие, — это, конечно, плюс. А дальше начинаются сплошные минусы: от канала, не позволяющего пропускать многие суда, до границ и таможен, замедляющих и удорожающих доставку грузов от порта до потребителя.

Давайте будем откровенны: от Москвы до Питера, Таллинна, Вентспилса и даже Клайпеды ближе, чем до Калининграда. Это раз. И быстрее — потому, что таможен меньше, чем по дороге из эксклава, где перевозчика поджидают три границы. Это два. И дешевле, ибо Литва, для которой Клайпедский порт — так сказать, государствообразующий, то есть главный источник дохода, никак не заинтересована в калининградском конкуренте. А потому разными путями, особенно с помощью тарифов, переманивает владельцев грузов к себе, тем более что кто бы к нам ни ехал — мимо Литвы не проедет.

На этом чистая экономика кончается и начинается большая политика. Конечно, Россия могла бы уравновесить ситуацию, предоставив нашим портам особые льготы и преференции, достаточные для того, чтобы обеспечить их преимущественное развитие. Но этому мешает и государственная установка на то, что мы — такой же российский регион, как и прочие, и Питер, которому калининградские конкуренты не нужны. А Питер — это вторая столица, и полпред президента по Северо-Западу тоже в Питере сидит.

Могла бы Россия и Литву окоротить! Для этой страны РФ — главный (и чуть ли не единственный) торговый партнер, а значит, с помощью небольшого экономического шантажа литовцам совсем несложно объяснить, как именно в Москве дорожат Калининградом и какого поведения по отношению к нему ждут от соседей. Правда, это чревато небольшой истерикой Евросоюза, а следовательно, от федерального центра требуется и политическая воля, и некоторая решимость, которые пока в Москве демонстрировать не спешат.

Но если ситуация останется такой, какая она есть, то зачем нам новый и весьма дорогой порт? Чтобы он работал вполсилы, как работают уже существующие? Это я еще  про мертворожденный порт в Балтийске не вспоминал… Как, впрочем, и Левитин. А какие надежды на него (на Балтийск, я имею в виду) возлагались, какие планы строились!..

Нет, в самом деле: неужели это все затеяно, чтобы в Калининграде место под новые отели, яхт-клубы и боулинги освободить?