Почем национальная гордость в рублях и копейках?

В двух шагах от конца света

Лето 1948 года: Великая война уже кончилась, а Третья мировая еще не началась, но все к тому идет. Отношения между вчерашними союзниками по антигитлеровской коалиции стремительно ухудшаются, и в немалой степени тому способствует Берлин, находящийся в советской зоне оккупации, но поделенный на четыре части. Американский, английский и французский гарнизоны, запертые в своих зонах, вкупе с двумя миллионами берлинцев оказались с одной стороны —  заложниками Красной Армии, а с другой —  мощной ударной группировкой противника в ее тылу. Короче: как карта ляжет, так события повернутся.

Ситуация и стратегически, и политически неприемлемая, причем для обеих сторон —  и кто-то должен был попытаться ее решить. Формально начали союзники:  они ввели в своих зонах оккупации (в том числе и в западной части Берлина) новую денежную единицу —   немецкую марку, которая должна была заменить практически обесцененную валюту Третьего рейха. С точки зрения экономики —  решение абсолютно правильное, ибо без денег восстанавливать экономику и налаживать жизнь невозможно.

Но политически это означало создание нового германского государства —  без учета той части гитлеровской Германии, которая досталась СССР (при этом западные зоны оккупации бывшей столицы превращались в эксклав будущей ФРГ внутри будущей ГДР —  ничего не напоминает?). Ответный ход Сталина очень смахивал на шантаж: мы объявили блокаду Западного Берлина, полностью прервав не только автомобильное, железнодорожное и транспортное сообщение этой части города с союзниками, но даже отключив от него электричество. По сути западным державам был предъявлен ультиматум, подкрепленный угрозой вымирания двух с лишним миллионов человек.

Даже потом, тринадцать лет спустя, во время знаменитого Карибского кризиса, мир не был настолько близок к началу Третьей мировой войны, как тогда, летом 1948! С той, однако, разницей, что в это время у США в Европе еще не имелось ядерного оружия, и объективно советские войска были сильнее вооруженных сил союзников по всем параметрам —  и количественно, и качественно.

Видимо, поэтому Сталин (которого к тому же подзуживали германские коммунисты во главе с Вильгельмом Пиком) не сомневался, что Запад не выдержит и капитулирует:  не начинать же из-за Берлина войну. И —  просчитался!

Конечно, в стане союзников начался разлад: некоторые генералы предлагали разорвать блокаду танковыми колоннами, а некоторые политики требовали эвакуировать войска и оставить союзническую часть Берлина на произвол судьбы. Но в конце концов было решено, что честь дороже…

Темпельгоф, далее —  везде

Как это ни странно, но воздушной блокады Берлина СССР не объявлял. Скорее всего, кто-то решил, что союзникам надо дать возможность спасти лицо, и один путь для эвакуации расквартированных в Берлине войск им оставили. Москве даже и в голову не пришло, как американцы воспользуются этой возможностью…

23 июня 1948 на берлинском аэродроме Темпельгоф, расположенном в западной зоне оккупации, сел транспортный «Дуглас», доставивший блокированным берлинцам продукты первой необходимости —  воздушный мост «Европа — Берлин» заработал. И если в первое время в город поступало до ста тонн грузов, то к маю 1949 —  уже до пяти тысяч тонн в день. Как маленький аэродром, устаревший уже в начале сороковых годов, ухитрялся принимать до тысячи рейсов в сутки, как его диспетчеры справлялись со взлетами и посадками каждые три минуты —  специалисты не совсем понимают до сих пор, но факт остается фактом: меньше чем за год в Берлин поступило 2,5 миллиона тонн грузов на общую сумму в два миллиарда долларов. Самолеты по частям перевезли даже электростанцию и потом исправно снабжали ее углем, вернув берлинцам электричество!

А когда Сталину доложили, что во французской зоне оккупации берлинцы строят новый, современный аэродром, генералиссимус понял: блокада провалилась:  разрушить воздушный мост можно только силой. Советская армия была готова ответить ударом на удар, но начинать войну и становиться в глазах всего мира агрессором Сталин не хотел.

Думаю, не ошибусь, если предположу, что именно тогда, в июне 1948-го, уже начался развал еще не до конца сформированной ГДР, еще не созданного социалистического лагеря и в конечном итоге — самого СССР тоже. Да и НАТО психологически зародилось именно там, на аэродроме Тампельгоф, когда американцы менее чем за год из оккупантов превратились в друзей и спасителей, а капитализм утратил облик  политического строя, при котором главное —  прибыль и за цент удушат любого. Что характерно: ни тогда, ни после, ни сейчас, когда экономика ФРГ самая мощная в Европе, с Германии  не требовали оплаты расходов по спасению Западного Берлина.

Жлобизм

Конечно, Калининград —  не Берлин, блокаду нам никто не объявлял и электричества не отключал. Так, пакостят помаленьку, усложняют жизнь, насколько могут, при этом не скупясь на обещания и заверения в совершенном почтении к России вообще и российскому эксклаву в частности. Хотя если посмотреть на динамику событий, то несложно заметить:  обещания и реальность все больше расходятся —  условия проезда калининградцев, равно как и выдачи им виз, незаметно ужесточаются, грузовые перевозки на территорию области и обратно становятся все дороже, а призывы к интеграции в экономику Балтии —  все громче.

Однако в Москве это заметили —  и Путин громко припугнул наших соседей авиабилетами в Москву по цене поездки на поезде. Кому надо —  понял: Калининградская область —  не Берлин, аэродромов у нас побольше, а нынешние «Антеи» —  не «Дугласы». Если что —  организуем мост не хуже Берлинского. Тоже шантаж своего рода, но ведь почти удалось, если бы не отечественный бизнес!

Не хочется вспоминать о «КД Авиа», но уж больно показательный пример. Надо быть очень наивным человеком, дабы предполагать, что руководители этой кампании, прочно связанные с международным финансовым аферистом Б. Березовским аж по концерну «АББА», ограбившему тысячи россиян, действительно пришли в наш регион строить хаб. Кое-кто из них, еще до Калининграда, засветился при попытке «развести на бабки» «Аэрофлот», но там их вовремя схватили за руку. Зато в калининградской глуши идея «ХАПа» (от слова «хапать») удалась вполне, достаточно глянуть на список акционеров: большинство из них —  неведомые жители оффшоров и маленьких азиатских государств, куда, судя по всему, и уходила прибыль.

Впрочем, если бы дело было только в «КД»! Остальные авиаперевозчики тоже не больно-то думали о калининградцах или о престиже страны, рассуждая только в категориях рублей и копеек: чем больше человеку некуда деваться, тем больше с него можно содрать —  вот и вся логика! Мы очень любим поговорить о меркантильности американцев, но следуй они тогда, в 1948 году, логике современного российского бизнеса, не было бы никакого Западного Берлина, зато ГДР процветала бы до сих пор.

И, если уж говорить об уроках истории, решение об организации «Берлинского моста» принимал не англо-американо-французский бизнес, а соответствующие государства! Я это к тому, что может быть, главная причина роста цен на  авиабилеты в Калининград и обратно —  вовсе не в отсутствии конкуренции, а  в отсутствии у руководства страны политической воли и просто понимания того, что свободная связь РФ со своим эксклавом — вопрос не столько экономический, сколько политический? Цыкни Москва всерьез на отечественных авиаперевозчиков…

Хотя и экономический тоже! Увидь Евросоюз, что мы и без его услуг обойдемся,  он бы сразу поуступчивее стал: оно ему надо —  напряженность в отношениях с Россией?