«ГИБДД, ты не права»: о судьбе придорожных деревьев в Калининградской области

Давно это было… Возвращался я ночью домой из Советска через Полесск и где-то на полдороги въехал в полосу тумана. Конечно, этим калининградцев не удивишь, но здесь был не туман, а туманище: сплошная белая непроглядная стена, к тому же ослепительно сверкающая в свете фар. Она не просто ограничивала видимость на некотором расстоянии от автомобиля — она напрочь исключала её, поскольку начиналась прямо у бампера.

Собственно, догадаться о том, едешь ли ты ещё по шоссе или уже по чистому полю, можно было только по реакции амортизаторов. Но поскольку и спереди, и сзади, и слева, и справа стояла одинаковая непроницаемая белизна, неприятное ощущение того, что машина уже не на асфальте, а съехала с него и движется в неопределённом направлении, не проходило.

К счастью, небольшой участок дороги, где почему-то не было придорожных деревьев, скоро кончился, и появился ориентир: белые полоски на стволах. Как это ни странно, но они, белые в белом, всё-таки угадывались, и мир сразу обрёл измерения, а шоссе — направление и вещественность. Всё в порядке, едем где надо и куда надо…

Но это так, воспоминание — и одновременно рассуждение на тему о том, что у всякой медали две стороны: окажись я тогда на шоссе, как его видит нынешняя ГИБДД, точно бы закончил свою поездку в кювете, ибо если дорога ничем, кроме канавы, не отгорожена от поля… Короче, я снова о вырубке придорожных деревьев.

Дело в том, что на днях стало известно, что калининградские общественники собирают подписи под петицией губернатору Николаю Цуканову с просьбой остановить вырубку деревьев вдоль автотрасс региона. В своё время губернатор уже давал распоряжение «прекратить вырубку деревьев, посаженных в довоенное время вдоль автодорог Калининградской области», однако его, похоже, не послушались.

А что поделать? Эге-гей, привыкли руки к топорам, как пелось в одной советской песне. Откуда дровишки? С дороги, вестимо! ГАИ, слышишь, рубит, а я отвожу! Впрочем, к этой теме, теме дровишек, мы вернёмся несколько позже, а пока о резонах: необходимость вырубки придорожных деревьев традиционно объясняется увеличением количества ДТП, когда машины врезаются в стволы у дороги.

Оно и впрямь так. Однако некоторое лукавство тут всё-таки налицо. Например, в сезон кто-то регулярно тонет в море или озёрах, но это вовсе не потому, что есть вода, а потому, что пострадавший нарушал правила поведения на оной. Причём все это понимают — и ни разу не появлялось предложения в порядке борьбы с утонутием купающихся народных масс откачать из озёр воду или засыпать их песком.

Хотя это, возможно, потому, что за купание у нас отвечает не ГИБДД. Она отвечает за дороги, где кто-нибудь нет-нет да впилится в дерево, нарушив скоростной режим, пренебрегая правилами обгона или просто прощёлкав клювом поворот. И вовсе не факт, что какой-нибудь лихач на скорости под сто километров в час меньше пострадает, если врежется не в ствол, а в откос кювета…

Однако вы же понимаете: борьба с лихачами, профилактика нарушений ПДД и прочая тягомотина — дело долгое, неблагодарное и, что главное, не очень заметное начальственному глазу. Иное дело — вырубка деревьев: и профилактика налицо, и рвение оценивается легко — в штуках.

Достаточно просто провезти начальника по вырубленному участку трассы, чтобы он самолично увидел: работают люди не покладая рук (в смысле — топоров). На сегодняшний день истреблено аж 3 522 «последних солдата фюрера»!

А все аргументы защитников придорожных посадок — вроде того что деревья у дорог оказывают оздоравливающее воздействие на окружающую среду и обеспечивают более длительную эксплуатацию самого дорожного полотна (асфальта ― более чем в два раза) за счёт микроклиматического и мелиоративного эффекта — разбиваются о главный довод: мол, это забота о человеческих жизнях.

Однако пока убедительной статистики о действительном уменьшении ДТП на вырубленных участках нет, поневоле встаёт вопрос о дровишках. Дело в том, что область наша не слишком лесистая, и делянки для вырубки деловой древесины стоят дорого. А одна добротная спелая липа — это, считай, кубометр доски, стоимостью под семь тысяч рублей.

И что характерно, при минимальных производственных издержках: ни тебе трелёвочных тракторов по бездорожью, ни лагерей лесорубов, куда «только вертолётом можно долететь». Подъехал с комфортом, сделал своё дело — и вечером дома. Несложно подсчитать, что заработали на войне с «последними солдатами» порядка 25 млн рублей. Хочется верить, что пошли эти деньги на ремонт дорог и профилактику ДТП. А куда же ещё?

Но даже если и так, то всё равно жалко наших уникальных шоссе: ну, красиво же! И ничуть не опасно, если не гнать без ума и правила соблюдать. А автодурак — он себе столб и посередь голой площади найдёт… Активисты же, о которых шла речь в начале, в своём обращении просят главу региона оказать содействие в придании аллеям статуса «особо охраняемых памятников природы регионального значения» и инициировать установление новой особо охраняемой природной территории «аллея».

И я прошу считать эту статью моей подписью под вышеупомянутой петицией.