«Шантаж перевозчиков, мэрское прошлое и бесхозрасчёт»: впечатления минувшей недели

Заколдованный круг недели

К сожалению, перейти на общественный электротранспорт в ближайшие десятилетия нам, видимо, не удастся. Что до трамвая, то здесь рельсы автомобилистам мешают, что до троллейбуса, то... ну, всё равно что-нибудь под ногами путается. Однако для очистки городского воздуха можно принять хотя бы полумеры — например, перевести общественный транспорт на газ.

И пожалуйста — на днях мэрия сообщила: «Перед городскими властями стоит задача перевести на газ до 30% общественного транспорта к 2020 году». Не открытие, конечно, о транспорте на газе у нас говорят давно, но это уже не просто разговор, а целая задача, да ещё стоящая. Согласитесь, совсем другое дело. Правда, раньше, помнится, автоперевозчики отбивались от перевода автобусов и маршруток на газ, ссылаясь на то, что в городе нет газовых заправок.

И ведь не сказать, что врут: действительно нет. И глупо заставлять людей переоборудовать под газ или закупать новые автобусы, чтобы они стояли и ждали, когда кто-нибудь где-нибудь построит сеть заправок — этого никакой автоперевозчик не выдержит, разорится. Но, с другой стороны, можно и потенциальных владельцев газозаправок понять: глупо строить по городу оные заправки в надежде на то, что когда-нибудь кто-нибудь, может быть, закупит достаточно машин на газу. Тупик...

И очень похоже, что стоять вышеупомянутой задаче до посинения и полного высыхания, если не соберутся автобусники с газозаправщиками и не разработают чёткий график: кто сколько и в какие сроки закупает и кто сколько под это закупленное строит.

Мечты недели

Очень хочется побыть идеалистом. Ну, просто помечтать... Хотя это в советское время люди пели: «Мечтать, надо мечтать детям орлиного племени». Сейчас в тренде другие песни — типа: «На дурака не нужен нож, ему с три короба наврёшь» (это, если вы не знаете, песня про маркетинг). А вспомнилось сие вот почему: на днях стало известно, что транспортные компании Калининграда отказываются подписывать соглашение о перевозке льготных категорий граждан без повышения тарифа.

Нет, все понятно: капитализм — это экономическая система, предназначенная для извлечения прибыли для капиталиста, причем государство само по себе, а капиталист сам по себе. И если оное берёт на себя какие-то социальные обязательства, то это его, государства, проблемы — и пусть оно за свои хотелки расплачивается. Это не мы такие — это строй у нас такой, оттого и жизнь такая.

И не подкопаешься: в системе координат, где государство, капиталисты и пролетариат, всё так и есть. Однако если вспомнить, что государство — это ещё и страна, в которой всё население — её граждане, то понимаешь, что социальные обязательства — это не власть придумала, это наш общий, всех граждан страны, долг. Долг перед стариками и детьми, перед инвалидами и ветеранами...

Общий! И капиталистов тоже. А если кому из них это не нравится, то в мире много стран -— коли повезёт, всегда можно найти такую, где никто никому не должен. Нет, ну помечтать-то можно…

Случайность недели

Воистину — миром правит случай, господа! Думал ли несколько десятков лет назад предгорисполкома Калининграда Денисов или позабытый директор уже не существующего ЖЭКа, к каким последствиям приведет их небольшая, мало кем тогда замеченная недоработка? Как тут не вспомнить стих: «Не было гвоздя — подкова пропала, не было подковы — лошадь захромала, лошадь захромала — командир убит, конница разбита, армия бежит. Враг вступает в город, пленных не щадя, оттого, что в кузнице не было гвоздя».

К счастью, в нашем случае город почти уцелел, но на днях  господин Ярошук рассказал,  что не стал бы мэром, если бы во времена его детства были хорошие спортплощадки:  «Если бы у нас были такие площадки ― в наше время было очень много спортивных ребят ― я, наверное, мэром не стал бы. Я стал бы каким-нибудь спортсменом, а сейчас уже тренером был бы». Черт, а ведь стране позарез нужны хорошие тренеры! Ну, кто же знал...

Нет, мэра можно понять: «У нас было поле возле 17-й школы, я на нём два раза ногу сломал. Там булыжник на булыжнике!» Конечно, эти детские воспоминания о сломанных ногах и привели Ярошука к руководству городом. Кстати, теперь вполне понятна нелюбовь нынешних властей к булыжным мостовым. И становится интересно: а не попадал ли наш глава в детстве под трамвай? Трамваи он тоже не очень любит…

Да, жизнь полна загадок, господа, однако нет ничего тайного, что не стало бы явным. Может, мы ещё и узнаем, что такого случилось в  детстве с губернатором, что он оказался на ДД,1 и кого страна из-за этого лишилась. Согласитесь: интересно!

Хозрасчет недели

Не надо думать, что социализм и капитализм такие уж непримиримые антагонисты. В  своё время в СССР не совсем безуспешно пытались внедрить элементы капитализма в народное хозяйство: старшее поколение ещё помнит хозрасчёт и самоокупаемость. Идея-то была простая, сводящаяся к простой народной мудрости «Как потопаешь, так и полопаешь». Но потом пришел капитализм, где вышеупомянутые принципы — суть и основа, и хозрасчёт с самоокупаемостью утвердились сами собой.

Вот написал предыдущую фразу и засомневался: а утвердились ли? И вообще: может, у нас и не капитализм вовсе? Это я к тому, что на днях стало известно: зарплаты водителей и кондукторов «Калининград-ГорТранса» выросли на 40%. И можно бы порадоваться за людей, если бы не тот факт, что предприятие это убыточное — и в следующем году ему понадобится около 115 млн рублей дотаций.

Ничего себе — как потопаешь, так и полопаешь, ничего себе — хозрасчёт! Если я не ошибаюсь, тогда, в советское время предполагалось, что зарплата работников предприятия будет прямо пропорционально связана с его финансовыми успехами.

Прямо, а не обратно: типа — чем хуже работает предприятие, тем больше на нём зарплата. А мы еще удивляемся, что бюджета на самое необходимое не хватает!

Впрочем, тут самое интересное даже не это. Просто хочется знать, почему у частных перевозчиков и цены на билеты такие же, как у  «Калининград-ГорТранса», и льготников они возят так же, но у частников — прибыль, а у муниципалов — убытки? Может, у них маршруты менее выгодные? А кто эти маршруты распределяет? Или с менеджментом в «Гортрансе» плохо? А кто этот менеджмент на работу берёт? Кто вообще у нас отвечает за бесхозрасчёт?