«Кластерная дружба»: о развитии судостроения в Калининградской области

Впрочем, судите сами: на днях появилось сообщение, что в создании судостроительного кластера в Калининградской области готовы участвовать пять компаний из Евросоюза. О своём намерении заявили представители бизнеса из Испании, Италии, Швеции и Финляндии. А всего о заинтересованности в проекте сообщили 18 компаний.

Конечно, этот проект несколько скромнее, чем кластер «Автотора», потому как среди участников — только европейцы, без Азии и Америки, да и города нового строить тоже не планируется, Кризис, понимаете, придётся старым обходиться.

Однако прирост выпуска судов прогнозируется приличный, в 4,5 раза — это, конечно, не 30 тысяч новых рабочих мест, как обещает «Автотор», но точно более 10 тысяч — калининградцам придётся потесниться. Но зато заводов новых строить не придётся: у нас в регионе и без того судостроительных и судоремонтных предприятий два десятка — всё экономия.

Хотя самое главное — это оптимизм наших производственников. Я бы сказал, исторический оптимизм, ибо, в отличие от задумок нового времени, типа региональной металлургии, большой химии и даже автомобилестроения, строить корабли — это давнее занятие местного населения, уходящее своими корнями ещё к древним викингам. География к этому промыслу располагает, а с географией не поспоришь.

Так что даже странно, что при нынешней моде судостроители так долго воздерживались от кластеризации, а ведь как яхту назовёшь, так она и поплывёт. Надо же понимать, что произвёденное в кластере — это совсем не то, что произведённое на обычном заводе, в доисторическую, докластерную эпоху. Шутка, если кто не понял.

Однако если серьёзнее, то что из этого судостроительного кластера получится, мы увидим, причём скоро. Ибо, по словам заместителя директора ПСЗ Последова, времени на раскачку у кластера нет: «Всё декларируемое будет происходить буквально на глазах». Однако некоторые мысли (как оптимистичные, так и не слишком) уже возникают.

Первая (та, которая оптимистичная) — международная. Вы только подумайте: если послушать политиков, особенно европейских, особенно из соседних с КО стран, то отношениям между РФ и ЕС — аллес капут, причем с каждым днём все капутее и капутее. На очереди — следующие санкции, с разных трибун всё чаще говорят о полном прекращении связей. Того и гляди, начнут ров вдоль русско-европейской границы копать.

Однако, как видим, есть и другие, причём среди предпринимателей, то есть людей ответственных и умеющих считать. Во всяком случае — упомянутые представители бизнеса из Испании, Италии, Швеции и Финляндии явно не думают, что Россия и Европа разошлись навсегда или хотя бы надолго, иначе не стали бы строить такие планы. Кстати, в советское время нас учили, что при капитализме именно бизнесмены управляют политиками, а не наоборот.

А теперь мысль пессимистичная: санкции и прочая политическая пурга вокруг обострившихся российско-американских отношений — это, хочется верить, дело преходящее. Однако есть другая проблема, чисто наша внутренняя, к решению которой мы пока всерьёз не приступали.

Дело в том, что ещё когда «Автотор» объявил о планах строительства двух десятков заводов и практически нового города, многие задумались: а пролетариат где возьмём, если дополнительных рабочих мест предполагается 27 тысяч, а безработных заводских специальностей в службе занятости и тысячи не наберётся?

Впрочем, новый город, хорошее жильё — может, за квартирами люди потянутся? Причём хорошо бы из России — если внутри Калининградщины работяги на «Автотор» побегут, то у нас не только все уже работающие предприятия встанут, но и коммуналка с транспортом пошатнутся.

А тут ещё один кластер, и тоже с резким приростом производства. Понятное дело, что западные технологии и всякое такое, но то, что количество занятых на производстве должно будет удвоиться-утроиться, — это можно и к гадалке, то есть к социологам, не ходить. Интересно, автокластер с судокластером своим городом поделится?

Вопрос, что называется, не праздный, ибо уже сейчас на том же «Янтаре» преизрядная часть рабочих — судостроители из Николаева. С одной стороны, это неплохо — следом за ними по проторенной дорожке побегут профессионалы и с других заводов Украины.

Но, с другой стороны, проблема, ибо высококвалифицированный рабочий — ценность, его подготовка стоит дорого и требует времени. Это гастарбайтеров, умеющих только круглое катить, а плоское тащить, можно по десять человек в комнате поселить, а станочник высокого разряда, или хороший электрогазосварщик, или (применительно к теме) опытный корпусник — рабочая аристократия, они и обидеться могут...

Только у нас о том, что кластер — это не только куча заводов, а ещё и очень много людей, как-то не слишком задумываются. Типа — заводы построим, а люди сами образуются и как-нибудь устроятся.