«Как эльфы поляну делят»: о транспортных предпочтениях калининградских депутатов

Дело в том, что других столь больших цветников в окрестностях не было, а пыльцы и нектара, добываемых эльфами из цветков Благодатной, стало на всех не хватать, вот обитатели леса и решили все вместе повысить урожайность поляны, а заодно и украсить её — к радости и своего народа и всех прочих лесных жителей.

Не буду врать, что именно так нам объясняли благодатное действие конкуренции на развитие отношений между соперничающими субъектами рынка — но что-то похожее было. Однако о том, что эльфы из Пущи и Рощи, сговорившись, могут извести коллег из Чащи, а потом устроить между собой свару по поводу единоличного обладания Благодатной поляной, нам точно никто не рассказывал. Да и как можно: эльфы же!

Не то что рельсы в два ряда...

Было бы нечестно утверждать, что городские власти совсем уж не заботятся о тех калининградцах, которые почему-либо предпочитают пользоваться общественным транспортом. Количество административных обещаний и рассказов о светлых перспективах у нас огромное — думается, что не меньше чем по одному посулу на метр городского маршрута.

Однако опять-таки будем справедливы: делаются и дела. Например, рельсобус — уж как торжественно его запускали, сколько парадных репортажей велось... Многие уже верили: вот-вот во все концы города помчатся рельсобусы, полные ликующих калининградцев. Некоторые даже утренние новости открывали с опаской: нет ли там сообщений о массовых самоубийствах разорившихся владельцев автобусов и маршруток: живые все-таки люди — жалко!

Впрочем, обошлось: на днях, например, на заседании комиссии по развитию дорожно-транспортного комплекса депутат горсовета Владимир Савенко предложил отказаться от рельсобуса на маршруте «Северный вокзал ― улица Киевская». Типа — нет смысла компенсировать затраты КЖД на этом маршруте.

Конечно, можно бы списать это на известную всему городу нелюбовь братьев Савенко к рельсовому транспорту (может, их в детстве трамвай или поезд напугал?): один из братьев, который бывший мэр, практически уничтожил в Калининграде трамваи, второму трамваев почти не осталось — и он за рельсобус принялся.

Однако вот что смущает: Владимир Савенко не просто так депутат, а ещё и глава группы компаний «Балттрансавто», которая обслуживает маршрутные такси, в том числе № 89, которому рельсобус от Киевской — прямой конкурент. И вот что ещё интересней: маршрут от Киевской до центра города был экспериментом, пробным камнем нового вида транспорта.

Провалится он — под сомнением окажутся и те маршруты, о которых пока больше говорят, например — рельсобус до поселка имени Космодемьянского. Вы удивитесь, но он, по абсолютно случайному совпадению, тоже прямой конкурент маршруток господина Савенко...

Бизнесмен бизнесмену волк

Да ладно, за КЖД Российские железные дороги отвечают, по сути — она не наша, не местная, чего о ней заботиться? Однако и среди своих калининградских эльфов тоже совместного труда на общей поляне не получается — как будто не светлые владыки леса они, а орки какие-то. Например, на заседании той же комиссии депутат городского Совета Калининграда Сергей Донских потребовал убрать лишние маршрутные такси ИП Скиба.

Народный избранник мотивировал это тем, что автобусы малого класса «выскакивают» на маршруте № 3, который обслуживает его компания. Кошмар, конечно, но всё-таки почувствуйте разницу: маршрутки «Балттрансавто» (Владимир Савенко) перед автобусами «БалтАвтоЛайна» (Сергей Донских) не выскакивают. Либо сговорились два депутата, либо это просто господин Скиба такой плохой. К тому же он, кажется, ещё и не депутат? Вообще фу.

Короче, как заявил народный представитель, есть «недобросовестные руководители автотранспортных предприятий», которые выпускают на линию больше транспортных средств, чем положено. «Было выявлено, в частности, на совещании, что у ИП Скиба на 61-м маршруте вместо 20 положенных ездит на 20 микроавтобусов больше. Соответственно, опять же убытки несет другая компания, которая работает на этом маршруте».

Нет, конечно, для пассажиров, то есть для калининградцев, чем больше общественного транспорта — тем лучше: меньше ждать на остановках, меньше толкучка в салоне. Но калининградцы — это кто, это зачем? При чём тут какие-то калининградцы, если компания убытки несёт?

В принципе — для неё выгоднее, если на маршруте как можно меньше как можно более набитых автобусов, причём, по возможности, старых — чтобы уже окупились и приносили чистую прибыль. И никаких конкурентов, разумеется. Однако у эльф... простите, у депутатов, должны быть совсем другие цели и задачи, они перед выборами обещали о народе заботиться...

Где порылась собака

Конечно, мне могут сказать, что владельцы общественного автотранспорта между собой грызутся всегда и объединяются только тогда, когда приходит время пересматривать тарифы. То есть главной задачей становится отгрызание куска уже не от коллеги по цветочной поляне, а от бюджетов региона, города и каждого калининградца в отдельности.

Вот то-то и странно: в ноябре депутаты горсовета обратились к губернатору Николаю Цуканову с просьбой дать поручение разработать экономически обоснованный тариф на проезд в общественном транспорте. Ответа, правда, пока нет, но — тем не менее — он обязательно будет, самое время напасть стаей, а тут — на тебе!..

Некоторые полагают, что дело в отсутствии у перевозчиков уверенности, что на этот раз к ним прислушаются, тем более что запросы у них растут — и весьма: в прошлом году плата за проезд в автобусах, например, увеличилась на три рубля, до 15, а сейчас автобусники считают «обоснованным тарифом» 23 — 25 рублей, повышение на 8 — 10 «деревянных»! Губа не дура...

Хотя… кто его знает, что будет с ценой на бензин. Однако, сдаётся, дело даже не в ней, а в том, что минимум десять лет в качестве основной составляющей «экономического обоснования» любого повышения стоимости проезда главной была вовсе не цена на бензин, а необходимость замены подвижного состава, проще говоря — закупки новых автобусов.

Да чего там далеко за примерами ходить — перед прошлогодним повышением тарифов (они подняты с 01.01.2013) тот же господин Донских именно так объяснял необходимость этого непопулярного деяния: мол, при старых ценах за проезд ну никак на новые автобусы не наскребешь! А вот стоит их, цены, повысить... Ну, повысили. Вы автобусы «БалтАвтоЛайна» видели? Единожды солгавшему кто поверит?!

А вот КЖД не бегает с требованием немедленно поднять стоимость проезда для покупки новых рельсобусов, да и владельцы маршруток, хоть и со скрипом, но меняют их на новые, не прибегая к постоянному и беспрерывному шантажу...

Может, поэтому их и выживают с поляны светлые эльфы-депутаты?

Для Калининград.Ru и «ТР»