«Дом без фундамента»: о кадровых проблемах автокластера Калининградской области

Дело в том, что на днях министр по промышленной политике, предпринимательству и торговле регионального правительства Дмитрий Чемакин сообщил, что к работе на предприятиях нового автокластера в Калининградской области планируется привлекать бывших военнослужащих, в том числе из других областей.

Причём привлекать — это очень обтекаемая формулировка, ибо на самом деле «половину новых рабочих мест займут калининградцы, вторую половину компания собирается привлекать из двух составляющих — за счёт приезжих, в том числе бывших военных, и за счёт бывших военнослужащих Балтийского флота. Только лишь силами свободных от трудовой занятости калининградцев этот проект реализовать невозможно». Как говорится: сказано!

Собственно, именно об этом я и писал, только вместо слова «военнослужащие» употреблял термин «гастарбайтеры». Думаю, что, невзирая на оптимизм министра, и на официальном уровне рано или поздно этот термин прозвучит, ибо как-то не очень понятно: где Калининград возьмёт свою половину, то есть 15 тысяч рабочих? У нас на учёте в службе занятости стоит меньше, причём специальности у большинства безработных ничего общего с автосборкой не имеют.

Или ещё непонятнее: с чего бы это тысячи бывших военных ринутся в Калининград собирать автомобили? Не самый почётный и денежный труд в стране! К тому же по всей России строятся автозаводы, так сказать, в шаговой доступности — зачем куда-то за три границы ехать? Если только жильём заманивать... Однако сейчас военнослужащим и в местах службы квартиры предоставляют.

К тому же для того, чтобы с помощью жилья закрепить рабочих за производством, оно должно быть ведомственным, предоставляемым на время работы на предприятии, — иначе что помешает человеку получить квартиру и слинять на более доходную работу? Ведомственный город-сад, это звучит! Такое уже было — в СССР в прошлом веке. Но сейчас предприятия, даже крупные, стараются избавляться от ярма социалки...

А если не жильём, то чем ещё можно привязать рабочих к месту? Зарплатой? Но она у работяг на «Автоторе» сейчас реально около 20 тысяч. Это, может быть, и неплохо для Калининграда, но всё же не настолько, чтобы сорвать с места людей по всей России и заманить их на крайний запад страны.

Разумеется, если «Автотор» станет российским Детройтом (не таким, как тот сейчас, хотелось бы думать!), то он сможет, если захочет, резко поднять зарплату — но тогда прежде, чем эта новость дойдет до бывших военнослужащих в РФ, с места сорвутся калининградцы — и экономика региона, особенно его промышленность и сельское хозяйство, получит мощный удар. А ведь мы и помимо «Автотора» ещё что-то развивать собирались?

Иными словами, от перемены мест слагаемых сумма не меняется, а если где-то прибудет, то где-то непременно убудет — то есть без значительного притока работяг извне либо «Автотору», либо остальной калининградской экономике придется туго. А поскольку это все понимают, то и возникла идея насчет военнослужащих... Ну, что же, дай бог нашему теляти да волка зъисти.

Впрочем, вторая составляющая предполагаемого притока рабочей силы, о которой говорил Чемакин, то есть бывшие военнослужащие Балтфлота, выглядит более реальной. Хотя тоже не слишком: никто не считал сколько дембелей-матросов и морпехов не мечтают вернуться в родные места, а хотели бы остаться в том регионе, где служили, в качестве рабочего класса на заводе. Есть подозрения, что у большинства демобилизованных другие планы. Может, потом, когда эти планы не осуществятся...

Хотя если развернуть в частях округа мощную вербовочную сеть и завести в частях и подразделениях своих агитаторов, то всё возможно. Однако тут возникает ещё одна проблемка... Кто такие дембеля? Это большей частью вчерашние школьники, реально умеющие только равняться налево и собирать-разбирать АКМ (и то не все!).

А если «Автотор» и впрямь намерен развивать предприятия полного цикла, а не сборку конструктора на конвейере, то ему понадобятся квалифицированные рабочие самых забытых у нас специальностей: множество строителей для города-сада и заводских цехов, станочники, механики, слесари... И тогда ему придется либо заводить свою систему профтехобразования, либо обращаться за помощью к Калининграду.

Хотя чем может помочь Калининград — он эту систему разбазарил ещё десять-пятнадцать лет назад. А сейчас, хотя о необходимости возрождения профтехобразования чиновники говорят часто и много, регион втихаря продолжает её добивать... И планы строительства IT-парка — тому подтверждение.

Нет, никто не спорит, что дело это, IT-парк, хорошее и полезное, но почему создавать новое, надо непременно разрушая вполне работающее старое — сие тайна. Дело в том, что строиться упомянутый парк должен там, где сейчас работает промышленно-строительный техникум.

Конечно, власти уверяют, что сам техникум не пострадает и будет работать, как и раньше, но верится в это с трудом. И понятно — почему: территория там, мягко говоря, небольшая, вокруг плотная застройка, а разместить на ней предполагается помимо зданий бизнес-инкубаторов и учебного центра 5-этажную парковку, 15-этажную гостиницу и 10-этажный жилой дом.

Короче, уже появились сообщения, что около 400 учащихся техникума будут переведены «в другие учебные заведения» Это в какие, интересно? Ну, не от хорошей же жизни «Автотор» свой учебный центр размещает не в Калининграде, а в Светлом, в техникуме отраслевых технологий, который до этого был известен как «ресурсный центр по подготовке, переподготовке и повышению квалификации рабочих кадров и специалистов мясоперерабатывающей отрасли». У нас от сосисок до автомобилей — один шаг...

А о том, что помимо земли под строительство будущему автомобильному гиганту понадобится фундамент в виде квалифицированных кадров и системы их подготовки, в Калининграде, похоже, никто не думает.